北京時間12月7日，英特爾正式宣布旗下的自動駕駛子公司Mobileye，將于2022年年中在美國進行獨立IPO。有媒體報道稱IPO估值有望在500億美元。相比2017年英特爾153億美元并購增值了超過300億美元。

根據官方的信息，Mobileye在2021年全年營收增速40%以上。根據此前英特爾財報顯示，2020年Mobileye營收規(guī)模為9.67億美元，相比2019年的8.79億美元增加10%。

如果Mobileye在2022年中成功再次IPO，有望成為屆時全球自動駕駛領域營收和估值雙雙最高的自動駕駛上市公司。有可能會被搶走或極快的被刷新。但是，為何英特爾要選在并購Mobileye五年后，再次將其推向資本市場呢？這可能和Mobileye面臨的困境，需要車企戰(zhàn)略投資人有關。芯片公司+算法公司的模式是否意味著會接受挑戰(zhàn)呢？

01 全球獨立自動駕駛最大IPO

在2021年11月，自動駕駛平臺公司Aurora通過SPAC的方式在美國正式上市，市值為130億美元左右，超過圖森未來IPO時估值80億美元、Embark估值50億美元，成為全球自動駕駛上市公司市值之最。在營收方面，無論是Aurora，還是圖森未來、Embark的營收規(guī)模都沒有超過1億美元。

所以，一旦Mobileye在2022年中，一旦以估值500億美元左右估值IPO成功，必然會坐上自動駕駛公司市值一哥的位置。當然了，還有可能會面臨Waymo、Cruise等公司的競爭，Waymo在2021年初就確認正在謀求IPO，但目前尚未清楚IPO估值。

但是，如果比營收的話，Waymo、Cruise的營收規(guī)模肯定不如Mobileye。這也是目前全球自動駕駛公司中，量產自動駕駛（L2+或以下）公司營收要遠高于完全無人自動駕駛（L4或以上）的行業(yè)普遍現象，畢竟L4自動駕駛的規(guī)模商業(yè)化尚未在乘用車領域完全到來。在2021年，可能也就特斯拉的FSD的營收規(guī)模要大于Mobileye。

這也導致估值更高的L4自動駕駛公司IPO浪潮可能要晚一些，但也有可能會在2022年迎來一波L4自動駕駛公司的上市高峰期。但對于MINIEYE、MAXIEYE、極目智能等中國量產自動駕駛玩家而言，這又是一個可以對標的對象。

對于英特爾來說，2017年用驚人的153億美元并購已上市的Mobileye，被認為是在購買自動駕駛領域的門票。但是，經過5年的發(fā)展，這個目標似乎實現了也似乎在遠離了。英特爾面臨著越來越多的競爭對手，包括英偉達、高通等美國玩家，也可能包括華為MDC、地平線、黑芝麻（參數丨圖片）等中國玩家。

受到英特爾153億美元并購Mobileye的影響，高通與投資公司SSW Partners達成協(xié)議，以45億美元擊敗麥格納收購瑞典自動駕駛技術公司Veoneer（維爾寧），在并購Veoneer后，高通在2021年11月的投資者大會上，公布了基于高通芯片的高通汽車戰(zhàn)略全景圖，并詳細解讀了其自動駕駛方案。

無論是英特人+Mobileye，還是高通+Veoneer，都是芯片公司+算法公司的自動駕駛軟硬件閉環(huán)的商業(yè)模式，這是跟隨特斯拉的FSD芯片+FSD算法的自動駕駛閉環(huán)商業(yè)模式的玩法。

但是，對于車企特斯拉來說，自己玩自動駕駛芯片+算法的閉環(huán)，那是可以增強自身對自動駕駛的控制力，也能夠最大程度的提供自動駕駛體驗的做法。但是，對于車企來說，供應商提供完整的芯片+自動駕駛算法的方案，可能就是丟了靈魂。

02 Mobileye的巨大挑戰(zhàn)

在2021年6月30日的上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹表示，和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。這就是引發(fā)行業(yè)熱議的車企和自動駕駛公司合作，丟了靈魂的說法。

但是，根據車智君的了解，上汽智己汽車的自動駕駛方案，采用的是上汽重金投資的公司Momenta的自動駕駛方案。值得一提的是，Momenta還和吉利路特斯、比亞迪等成立自動駕駛合資公司，在和比亞迪的合資公司里面，比亞迪是占了60%的股權的，這也就是說，傳統(tǒng)車企在選擇自動駕駛這個新事物的供應商時，還是采用一貫的供應商管理思路。

這也對Mobileye造成了巨大的挑戰(zhàn)。

在特斯拉的AutoPilot和FSD的巨大體驗優(yōu)勢壓力下，所有的電動車企和傳統(tǒng)車企，都把自動駕駛功能作為自身產品亮點來攻克，但是，國內車企的做法還是按照以往管理供應商的思路來，國外車企則與自動駕駛公司完成了戰(zhàn)略同盟。不管是按照管理供應商的思路，就是成立合資公司，還是完全自研的思路，對Mobileye來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。

雖然英特爾表示，在2021年創(chuàng)紀錄的贏得了超過30家汽車廠商的41款車型的新訂單。但是，在主流和新勢力在即將上市的車型，都在拋棄Mobileye的解決方案，包括但不限于寶馬、奧迪、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌，還包括特斯拉、蔚來、理想等新勢力。

值得一提的是，Mobileye在被英特爾并購后，其中國團隊還進行了一次全面更替，這可能也造成了其在中國的業(yè)務動蕩的原因。當然了，這也和Mobileye并沒有針對中國市場有獨立研發(fā)的定制化服務有很大關系。

自動駕駛服務，一定是區(qū)域性的個性化服務，每個國家和地區(qū)的駕駛習慣、道路環(huán)境、人文環(huán)境等等都有明顯的區(qū)域特征，這就要求自動駕駛服務必須要本土化開發(fā)。這也是為何特斯拉FSD在美國已經更迭了好幾版，在中國還沒有更新到最新版本，這就和其需要中國本土研發(fā)團隊進行本土化的原因。

對于英特爾來說，2017年花了驚人的153億美元并購Mobileye，在2022年中希望以500億美元估值將其再度推向IPO，可能也是希望在Mobileye的最好的商業(yè)化時期，也就是量產自動駕駛最多的時期將其IPO，并進行投資回收。當然，也希望通過IPO，引入更多的車企作為戰(zhàn)略投資人，擴大自身的朋友圈，來拓展業(yè)務。

在L4自動駕駛的商業(yè)化領域，Mobileye正在和蔚來一起布局Robotaxi，但是，這是另一個競爭范疇的商業(yè)，更注重的是運營能力，而不是技術優(yōu)勢。或許，Uber、滴滴等網約車平臺，更為合適。