文︱劉德科

有一部日本漫畫叫做《搖曳百合》，主角叫「阿卡林」（Akari）——雖然是主角，但是很沒存在感。于是，「阿卡林」變成了存在感很低的代名詞。

好事者與自嘲者，借用了這個舶來詞，來形容江西省，稱之為「阿卡林省」。這種叫法，正在越來越不科學。

贛深高鐵今日通車

贛深高鐵的開通，將是江西甩掉「阿卡林省」這個名頭的里程碑式事件。是的，今天（12 月 10 日），贛深高鐵就要通車了：從江西到深圳，不用再繞道長沙，可以直接到達了。

贛州到深圳，從原來的繞道 7 小時，急劇縮短至直達 2 小時。

贛深高鐵更正式的名稱，叫做「京港高鐵贛深段」。正如江西省委書記所說：贛深高鐵通車意味著，「江西省全面打通南北高鐵大通道，『連南接北、承東啟西、通江達海』的區位格局進一步形成」。

鐵路誕生前，南昌是整個中國極其重要的水路樞紐；鐵路誕生后，京廣鐵路這條南北大動脈選擇了武漢這個地理樞紐，拋棄了南昌；高鐵誕生后，京廣高鐵還是走武漢，再次拋棄了南昌。

從 2008 年開始，南昌的 GDP 甚至被合肥（起點很低的隔壁省會城市）反超，這讓南昌顯得更加沒落。

現在，京港高鐵終于讓南昌獲得了樞紐地位：左手是上海、杭州，右手是長沙、武漢，頭頂是北京，腳下是深圳。南昌變回了跟武漢一樣重要的「樞紐城市」。

擁有了武漢的樞紐地位，倘若奮發圖強，南昌照樣可以擁有合肥的上升速度，成為武漢與合肥的復合體。

在深圳，除了廣東人，最多的是湖南人，其次便是江西人——你在深圳街頭經常能看到「南昌瓦罐湯店」。

現在，贛深高鐵通車，南昌可以更加便捷地汲取深圳的能量。昨天中新社的文章說：「對比武廣高鐵沿線投資情況，專家預計贛深高鐵通車 5 年后，粵港澳大灣區將有 3000 億元投資到高鐵沿線城市。」

還有一條超級大運河

江西正在迎來最好的時代：除了今日通車的贛深高鐵，還有浙贛粵運河。

去年年底，江西發了一份文件（《關于推進交通強省建設的意見》），說要建設浙贛粵運河。這是一條不得了的運河：它連接的是長三角一體化與粵港澳大灣區。

在高鐵時代，我們為什么還要關注一條運河？因為，內河水運是成本最低的運輸方式。浙贛粵運河比京杭大運河還長了 180 多公里，大致路線是：從杭州經江西到廣州，途中借用錢塘江與贛江天然水道。

浙贛粵運河，沒有叫「廣杭大運河」，或許是為了突出江西的地緣價值：浙贛粵運河全長約 2000 公里，超過一半是在江西境內。

經濟發展不外乎「人貨場」。高鐵意味著「人」，運河意味著「貨」，接下來就看江西自己怎么再定義江西這個「場」了。

好好瞧瞧

印度裔美國學者帕拉格·康納在《超級版圖：全球供應鏈、超級城市與新商業文明的崛起》一書中說，「世界不再是國與國的拼圖，而是由基礎設施連成的電路圖」。同樣，中國不再是城市與城市的拼圖，而是由基礎設施連成的電路圖。

江西擁有了贛深高鐵，也必將擁有浙贛粵運河——兩者都是劃時代的工程，都是值得載入史冊的基礎設施。

江西正在迎來最好的時代。江西能否把省會南昌給拱起來，值得我們我們端一把椅子，坐下來好好瞧瞧。