首先，向3.21空難事故的遇難者表示沉痛哀悼，向他們的家庭表示慰問(wèn)。救援尚未結(jié)束，期待仍有奇跡。

中國(guó)民航安全飛行的紀(jì)錄定格在了4227天。

關(guān)于這起空難，我們有什么已知有什么未知。

已知：航空事故調(diào)查非常復(fù)雜，從事故發(fā)生到最終找到原因，少則幾個(gè)月，多則幾年。正是這樣的慎重的調(diào)查，以及對(duì)事故原因的徹底反思，讓民航這個(gè)系統(tǒng)變得越來(lái)越安全。接下來(lái)我們要等待飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀兩個(gè)黑匣子的發(fā)現(xiàn)和破解。所以，不要急著馬上知道事故原因，但是也請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

已知：恐慌是一種自然情緒，但不要對(duì)民航，尤其是中國(guó)民航失去信心。4227天，幾乎12年，百億級(jí)人次的大規(guī)模客流（2018年中國(guó)民航的旅客吞吐量差不多12億人次），沒(méi)有任何一起重大事故，這很了不起。但絕對(duì)安全是不存在的，民航是個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，每架飛機(jī)有上萬(wàn)個(gè)部件，一架飛機(jī)的安全飛行涉及上百個(gè)不同崗位的上千名專業(yè)人員，難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。

已知：同時(shí)不能躺在過(guò)去的安全記錄上不思進(jìn)取。過(guò)去的安全記錄是一個(gè)證明。但情況總在發(fā)生變化，民航業(yè)最近一些時(shí)間發(fā)生了很大的變化，疫情導(dǎo)致的大量虧損和一線崗位工作壓力增加，也會(huì)從某種程度上增大人為不安全因素發(fā)生的概率。

已知：現(xiàn)代民航安全系統(tǒng)是有效的，面對(duì)如此復(fù)雜的航空，保證它的高效和安全，依靠的是一套非常完善的安全體系。這套系統(tǒng)能消化絕大部分不安全因素。有些朋友說(shuō)，飛機(jī)要么不出事，出事就是大事。這話不全對(duì)。其實(shí)航空領(lǐng)域的不安全事件很多，但絕大部分并不會(huì)造成安全事故，甚至有時(shí)候有些嚴(yán)重事件發(fā)生，飛機(jī)里的乘客毫無(wú)感覺(jué)。

已知：出事的飛機(jī)是一架6年機(jī)齡波音737-800，這種飛機(jī)非常成熟，是最常見(jiàn)的中短程窄體客機(jī)之一。什么“又是波音”，“發(fā)動(dòng)機(jī)扁平導(dǎo)致不安全”，無(wú)疑都是瞎扯。但是，成熟的飛機(jī)也不代表絕對(duì)安全，非常罕見(jiàn)的安全隱患的可能性不能排除，更重要的是，安全的飛機(jī)依靠的是合格的維護(hù)。同樣一架飛機(jī)，在不同的航空公司手里安全性能也會(huì)天差地別。

已知：飛機(jī)在廣西東部地區(qū)墜毀。歷史上1982年，1992年附近的桂林發(fā)生過(guò)兩次嚴(yán)重空難。1這并不能說(shuō)明什么。前兩起發(fā)生在中國(guó)民航改革之前和改革初期，當(dāng)時(shí)要么機(jī)型老舊，要么管理不規(guī)范。之所以都是桂林，部分原因是作為旅游勝地，桂林在改開(kāi)后吸引了大量有坐飛機(jī)需求的海外游客。

已知：失事飛機(jī)航路天氣沒(méi)有重大特殊情況。但氣象依然存在不確定性，局部小規(guī)模難以探測(cè)和預(yù)報(bào)的天氣現(xiàn)象有存在可能。

已知：飛機(jī)墜毀前影像顯示飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本完整。有現(xiàn)場(chǎng)照片顯示機(jī)翼碎片有“彎曲破口”，其實(shí)那不是破口，而是機(jī)翼上的檢查口。

未知：事故原因。任何一起航空事故都是非常復(fù)雜的，可能的因素有很多。在調(diào)查開(kāi)始前，任何可能都無(wú)法排除。但正如航空安全領(lǐng)域的一句名言：任何一起嚴(yán)重事故背后都是被忽視的幾十個(gè)輕微事故、幾百個(gè)事故征兆和上千個(gè)事故隱患。

未知：機(jī)上人員情況。在官方公開(kāi)前，請(qǐng)不要泄露和傳播機(jī)上人員信息，不要對(duì)個(gè)人進(jìn)行猜測(cè)。謝謝。