消費者在變，中級車也在變。變化的趨勢大體分為兩個方向：

#1

一個方向是以90后為主力的年輕消費群體快速成長，25-35歲的他們成為了中級車市場的中堅力量。結構變化必然帶來觀念更新，讓中級車的消費趨勢開始追求動感的外形、流暢的駕控。

另一個是一場突如其來的疫情，讓用戶在面對“消費誘惑”時，更加趨于理性。他們不再只關注一臺車的表象魅力，開始多花心思在意細節和質感，實用性與功能性。一定程度上凸顯出了年輕人的更加務實，也符合時代對年輕人的期許。

#2

這些客觀因素疊加，促成中級車消費趨勢的轉變，自然也影響著車企對于品牌和產品的規劃。過去沉穩中庸的日系中級車，尤其是雅閣（參數丨圖片）開始向運動風格突變；最早迎上了這股中級車年輕化風潮的別克君威，在多次改款升級打磨中，呈現出來更加兼備動感與質感的形象。

本田雅閣

別克君威

此刻的他們都在努力為合資中級車市場尋求新的定義。那么，君威和雅閣，誰更適合年輕人，誰又能提升消費者對中級車設計、技術、價值感的全新認知？

01

消費者的審美和喜好是車市前進的風向標，中級車細分市場也不例外，而擺脫了上一代審美的他們，口味的激進是顯而易見的。

這一點，首先就體現在了外觀層面。

還記得這一代君威上市那會兒，優雅的線條與運動姿態比例，在現場發了幾張圖片，朋友圈立馬是一堆贊美、買買買的評論。這點也體現在雅閣身上，這一代雅閣激進的造型表達一經面世，明顯叫好聲更多、也終于成功引起了年輕消費者的關注。

更注重動力感受和駕駛體驗。

其次，光有顏值還不夠，B級車的消費者往往都有一定的駕齡打底，相較于新手來說也更注重動力感受和駕駛體驗。雖說光看年齡段還是有家有業的車主居多，但日常緊張工作的下班路上、周末輕松的時間里，爽爽快快地開車依然是很多人為數不多的樂趣所在。

而相比于動力夠用就好的日系車來說，美系車向來不吝惜給到消費者更多一些。尤其是別克君威已經算得上是運動B級車的典型代表，更是樂意給到消費者成本范圍內最高規格的性能體驗。君威改款后重新將2.0T的動力下放到了普通版車型上，并且依然全系搭配9AT。雅閣雖然有著歷代以來最激進的外觀，但還是只提供1.5T動力和混動兩種規格。

君威VS雅閣

這也和美系車與日系車的理念有顯著的關系。美系車型大多在動力層面毫不吝嗇，甚至是熱衷于讓消費者體驗大馬力帶來的駕駛愉悅感。但日系車則始終以穩定和經濟性為第一追求，一旦上市的這款發動機技術相對穩定，會沿用好長時間不做變化。

這就相當于足球比賽最好的進攻，也是最好的防守，最好的防守同樣是最好的進攻，兩者是辯證統一，理念不同卻難以評價誰好誰壞。只不過如今中級車的消費趨勢和受眾發生了變化，如果說日系雅閣的動力匹配，比較符合老一輩用戶的中庸、均衡之道，那么美系動力匹配的別克君威，自然更討得年輕人的歡心。

或者進一步說，我們拋開理念，談談實際問題——價格。

君威和雅閣的指導價重合度很高，君威是19.68萬—21.08萬（不包括GS車型），雅閣的1.5T是17.98萬—21.58萬，混動車型則是19.98萬—25.98萬。終端優惠上，君威大約在4萬左右，雅閣則普遍是2萬上下的優惠。

雅閣在終端賣得相對好的是1.5T的車型，而且不得不說，雅閣的1.5T動力賬面數據優秀，有同級領先的升功率比，而且油耗表現也很夠看。問題在于，同樣的價格君威已經妥妥地可以買到2.0T動力規格，雅閣的1.5T就算再好，駕駛感受上也頂不住2.0T的一腳油門，還有同級罕見的9AT變速箱。這就讓君威毫無疑問地成了同樣預算條件下，能買到動力最好、駕駛體驗最爽快的B級車。當然，油耗也不至于太有差距，畢竟可變缸發動機在燃油經濟性的表現上，還是進步明顯的。

02

當然，這一代消費者得益于信息渠道多樣化，他們對于車的了解遠比老一輩人要多得多，也更注重車的質感和配置享受，而不是簡單的“夠用就行”。既然是買B級車，那就要買到符合預期的空間水準和配置水準。更何況疫情下的經濟壓力，讓精打細算和性價比早都成了大家買車時放上臺面公開討論的東西。

雅閣和君威其實都有努力接軌這樣的需求。論空間表現和乘坐質感，二者的車身尺寸相近，雅閣采用的本田擅長的mm理念，縱向空間上略勝一籌。但君威延續了別克一貫的美式舒適理念，座椅的填充度和承托更到位，勝在乘坐質感。內飾表現上，雅閣和君威都采用了更加精致的電子按鍵式換擋機構，既增添了科技調性，同時為儲物條件提供了更多可能。君威還額外標配了內飾的氛圍燈，多了一些簡單的情調。

要論買車的配置超值和性價比，那君威這次的中期改款最值得稱道的，無疑就是將很多高級配置下放到全系，也讓便利性和實用性大大提升。比如面對所有人都離不開的手機，君威全系新增了前排的無線充電板。即便是入門車型，也能讓用戶省去了每次上車都要到處找數據線的煩惱，同時解決手機不知道該放哪兒的問題。

再比如座椅換用了觸感更高級的麂皮絨面材質，結合手工雙縫線，高級感營造得更到位，還有很強的實用性——麂皮絨面對于溫度變化相對不那么敏感，除了觸感舒適，在夏天的暴曬之下也不容易變得過分滾燙。冬天的溫度也會比純皮質表面更加溫和一下，何況前排的座椅加熱也是全系標配的。

同樣全系標配的還有電動尾門和流媒體后視鏡，都是簡單好用而且非常常用的功能。最要緊的是，這幾樣君威全系標配的配置，雅閣是全系缺席，對比之下就稍微有點寒酸。

當然雅閣也有比較誠意的升級配置。去年通過年款更新，把旗下最先進的Honda connect互聯系統帶了過來，有了相對好用的語音交互功能和CarLife手機映射，雖然CarPlay依然暫時缺席，但全新設計的中控屏確實看著順眼了不少。

新改款的君威在互聯系統上沒有太多變化，中控屏也依然是原先的設計。不過好在全系都支持CarPlay和CarLife雙映射，還是很對消費者胃口的。再加上安吉星APP的遠程控制、遠程啟動等功能，日常的實用性表現依然在線。

聊了那么多，中級車的趨勢無非就是兩條：造型上滿足年輕的審美，配置誠意上滿足實用的訴求。君威、雅閣的表現，都表明了這個大趨勢。至于要說在這樣的前提下，到底誰更突出，其實比得就是誰能在同樣的價格下，帶給車主更多的實用享受。買新不買舊，有時候也是一條有用的道理，最新改款的君威能帶來同級目前而言最高的標配水準和實用性表現，的確是更加符合消費者的購車預期。