這兩年，自主品牌的表現(xiàn)可圈可點，幾大主力輪番轟炸，你方唱罷我登場。那邊在新能源領(lǐng)域大殺四方的比亞迪熱度依舊，這邊在燃油發(fā)動機(jī)上見長的奇瑞也悄然發(fā)力。

一直以來，奇瑞都被網(wǎng)友稱為“理工男”，意思是技術(shù)實力不錯，但是一直是產(chǎn)品導(dǎo)向，與消費者溝通不到位，所以“叫好不叫座”。雖然有一批鐵桿粉絲，但偏小眾。

而奇瑞最新的全球化OMODA產(chǎn)品系列，打破了這種認(rèn)知。近日，該系列首款新車OMODA5歐萌達(dá)開啟預(yù)售，5小時訂單破1.5萬輛。在油價大漲的今天，一款全新燃油車能獲得這樣的戰(zhàn)績，著實讓人刮目相看。在這款車身上，可以看到奇瑞正在逐漸向年輕時尚化轉(zhuǎn)型。

大單品策略下，主動擁抱年輕人

奇瑞自誕生起，就走的技術(shù)派路線，也許是創(chuàng)業(yè)者出身大眾的原因，產(chǎn)品導(dǎo)向的思維很濃。但是，這與今天的市場逐漸脫節(jié)。因為隨著購買力的提升，普通汽車也由相對奢侈的“大件兒”向普通消費品轉(zhuǎn)變，人們購車的頻次和隨機(jī)性越來越高，所以對消費潮流的把握至關(guān)重要。奇瑞的轉(zhuǎn)變沒有競品快，所以掉隊了。

為了適應(yīng)市場的變化，奇瑞這兩年開始實行大單品策略，就是以不同定位的重點車型為核心，然后根據(jù)市場需求進(jìn)行再細(xì)分，一方面守住基本盤，另一方面開拓新用戶。目前，奇瑞旗下的瑞虎和艾瑞澤兩個主要產(chǎn)品線都在推行這個策略。

瑞虎8（參數(shù)丨圖片）系列就是一個成功的樣本。瑞虎8在2018年4月上市，當(dāng)時奇瑞正處于逐漸邊緣化的險境，正是這款車將其重新拉回到消費者的視線，并保持在自主品牌二線頭部的地位。目前，瑞虎8旗下衍生出PLUS版面向家庭用戶，PRO版面向年輕人，而鯤鵬e+版為插混車型面向新能源用戶。其中，PRO版的差異化，體現(xiàn)在更新潮的內(nèi)外設(shè)計，和更豐富的高科技配置上，以突破固有用戶群的界限。

而OMODA系列是奇瑞全新打造的產(chǎn)品線，定位為全球化潮品，英文名和中文名都是由用戶票選出來的，營銷和渠道也都是緊跟潮流，與年輕用戶群打成一片。從車身尺寸上看，首款車型OMODA5歐萌達(dá)更偏向小型SUV，類似本田繽智，在設(shè)計上不再是奇瑞原有的畫風(fēng)，而是更時尚前衛(wèi)的風(fēng)格，再加上價格適中，所以受到年輕人的追捧。

自主研發(fā)紅利，硬核技術(shù)支撐品牌

當(dāng)然，品牌運作相對容易，但是能成功區(qū)隔，吸引不同類型的用戶群，需要有吸引力的核心技術(shù)支撐，否則因為需求量太小，不僅分散資源，還會造成內(nèi)耗，得不償失。比如對于本田，坊間就有“買發(fā)動機(jī)送車”的段子，因為發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，所以在中國兩個合資公司玩“雙車戰(zhàn)略”游刃有余，達(dá)到了1+1>2的效果。

在自主品牌中，奇瑞也是以發(fā)動機(jī)見長，可以說，這幾年奇瑞能守住自主品牌二線頭牌，沒有被徹底甩開，靠的就是兩臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，參數(shù)為145kW和290N·m的1.6TGDI，和參數(shù)為187kW和390N·m的2.0TGDI，均獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)大獎。

這兩臺發(fā)動機(jī)，就算和國外一線品牌比也不遜色，動力強(qiáng)油耗低，吸引了大批粉絲，形成了奇瑞的基本盤。比如：搭載2.0T發(fā)動機(jī)的瑞虎8 PRO，提速躋身“7秒俱樂部”，油耗不超過8L。

另外，奇瑞的全球化能力也是一個活廣告。眾所周知，由于發(fā)展較晚，國際市場已經(jīng)被瓜分得差不多了，中國品牌想擠進(jìn)去非常難，就是比亞迪的新能源車，現(xiàn)在也僅僅是小批量試水。而奇瑞從成立之初就重視國外市場，截至目前，奇瑞海外用戶195萬，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一。2021年，奇瑞出口269,154輛，同比增長136.3%。海內(nèi)外市場的良好表現(xiàn)，從某種意義上給了奇瑞巨大的信心和底氣。

能夠賣到全球，并不是簡單的銷售問題，更是技術(shù)實力的展現(xiàn)。奇瑞將OMODA系列定位為全球化產(chǎn)品線，在首款車型OMODA 5歐萌達(dá)身上做足了功課。這款車能夠獲得消費者的信任，很大程度也是源于其是一款真正的國際車型。

比如：在安全標(biāo)準(zhǔn)上就要滿足各地不同的標(biāo)準(zhǔn)，目前奇瑞已經(jīng)碰撞測試了近170輛車，最終滿足了中國C-NCAP、歐盟E-NCAP、中南美L-NCAP、東南亞ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP五大碰撞標(biāo)準(zhǔn)。另外，還有排放標(biāo)準(zhǔn)、不同環(huán)境適應(yīng)，以及多如牛毛的屬地認(rèn)證等需要逐漸過關(guān)。

再加上目前大火的混動領(lǐng)域，奇瑞的技術(shù)也是一線水準(zhǔn)。奇瑞混動技術(shù)路線獨具一格，擁有“3擎3擋9模11速”，“3擎”是指通過一臺1.5T混合動力專用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的3項動力源，同時可實現(xiàn)雙電機(jī)同時驅(qū)動、同時發(fā)電，有3個物理擋位，可覆蓋11種全用車場景。很快，該技術(shù)在奇瑞旗下的車型全面鋪開，搶奪油價上漲帶來的新能源紅利。

100萬輛是關(guān)鍵節(jié)點，奇瑞能否突破？

2022年，奇瑞給自己定的目標(biāo)是保150萬輛，爭200萬輛。2021年，奇瑞集團(tuán)銷量超過96萬輛，同比增長31.7%。2022年要實現(xiàn)至少50%的增長，本身就有點兒“放衛(wèi)星”的感覺，再加上種種不利因素疊加，這并不容易。

從乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)看，5月，奇瑞批發(fā)量為78,661萬輛，同比大增36.8%。這個數(shù)據(jù)在自主品牌中僅次于比亞迪、吉利和長安，增幅更是僅次于比亞迪。算上1-4月的284,865輛，奇瑞累計銷量超過36萬輛。務(wù)實地說，想完成150萬已經(jīng)很困難了，當(dāng)然這也是大環(huán)境所致，不管國產(chǎn)還是合資下滑都很厲害，奇瑞的表現(xiàn)還算好的。

所以，奇瑞下半年發(fā)力，銷量突破100萬，重新殺回自主品牌第一陣營，還是有希望的。當(dāng)然，這也需要在剩下的7個月里，單月銷量都達(dá)到10萬級，同樣并不容易。

那么，奇瑞手上有哪些牌呢？目前的主力是瑞虎8系列，隨著瑞虎8 PRO的上市，接下會穩(wěn)中有升，形成奇瑞的基本盤。接下來，歐萌達(dá)系列新車很快上市，從目前的訂單看，是一個重要的增量。此外，隨著油價越來越高，新能源車上漲明顯，所以奇瑞的QQ冰淇淋和小螞蟻也是兩個銷量提升點。

并且，在大單品策略下，奇瑞將推出更多新車型，最新的消息是，2022年至2023年，奇瑞將有一系列新車推出。其中，今年下半年將有瑞虎5x PLUS、艾瑞澤5 GT、艾瑞澤8 運動版、瑞虎7 PLUS二代等新車。

從已經(jīng)公布官圖的艾瑞澤8 運動版熱度看，奇瑞的轉(zhuǎn)型初戰(zhàn)告捷，已經(jīng)找到了與年輕人溝通的密碼，這些新車型如果能迅速上市，銷量也會非常可觀。

綜合來看，奇瑞今年確實沖得很猛，有重回自主一線陣營的機(jī)會，如果說比亞迪拼的是產(chǎn)品，而奇瑞現(xiàn)在拼的是新車投放速度。