近兩年，比亞迪憑借新能源優(yōu)勢風(fēng)光無限，而在自主品牌老大位置上坐了多年的吉利，顯得有點兒暗淡無光。

盡管2021年仍以132.8萬輛位居自主品牌第一，但是今年開始被比亞迪反超。據(jù)統(tǒng)計，吉利5月銷量為8.9萬輛，前5月累計為48.7萬輛，而比亞迪已經(jīng)突破50萬輛。

并且，在轎車和SUV，或者燃油車和新能源，無論哪個細(xì)分的榜單，吉利都沒有絕對的爆款車型。風(fēng)光了多年了吉利，難道就此退居二線？

其實，如果仔細(xì)分析吉利的銷量結(jié)構(gòu)，會發(fā)現(xiàn)這個企業(yè)失速的背后，正在進(jìn)行一次全面的轉(zhuǎn)型，并且潛力非常巨大。

燃油車基本盤仍在，中國星系列提升品牌

首先，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，吉利雖然在銷量榜上沒有特別靠前的車型，但是整體上卻非常均衡，每個細(xì)分市場上都落空，基本盤仍在。

還是以5月數(shù)據(jù)為例，吉利的三大家族銷量：帝豪（參數(shù)丨圖片）家族為15,060輛，雙博家族為11,401輛，雙繽家族為14,618輛。

看著似乎并不理想，尤其是在自主品牌主打的SUV市場，吉利的主力車型博越已經(jīng)嚴(yán)重掉隊了。但是別忘了，吉利現(xiàn)在主打的是更高端的中國星系列，包括轎車星瑞和SUV星越。5月，吉利中國星高端系列銷量14,157輛，環(huán)比增長12%，累計銷量突破36萬輛。

據(jù)悉，2021年，中國星系列平均售價達(dá)到15萬元，月銷最高近3萬輛；中國星旗艦SUV星越L平均售價達(dá)到17.05萬元，平均月銷已過萬輛。從產(chǎn)品市場指導(dǎo)價的分布圖來看，售價10-15萬及15萬元以上產(chǎn)品占比共增長30%。雖然在低價位車型上損失了銷量，但是在高價位車型上賺回來了，這正是吉利想要的。

另外，領(lǐng)克品牌5月份銷量為11,339輛，同比去年同期18,059輛下滑37%。1-5月份累計銷量為6.4萬輛，同比下滑29%。雖然下滑嚴(yán)重，但是這也是大環(huán)境所致，如果對比同級的魏牌和星途，領(lǐng)克算是戰(zhàn)績最佳的了。

綜合來看，吉利現(xiàn)在在燃油車領(lǐng)域的策略就是，努力高端化，一方面大力發(fā)展中國星系列，二是全面導(dǎo)入雷神Hi·X混動技術(shù)。其實，這個思路與比亞迪放棄燃油車是殊途同歸的，只不過吉利的燃油車更有優(yōu)勢，所以有資本同步發(fā)展。

新能源布局初步完成，銷量潛力開始釋放

除了對傳統(tǒng)燃油車的升級和大力發(fā)展混動技術(shù)外，吉利的電動化也在全面提速。事實上，電動車一直是吉利的心病，這個短板不補(bǔ)上，不僅影響銷量數(shù)據(jù)，吃不到新能源紅利，更嚴(yán)重的是造成資本市場的低估，嚴(yán)重影響市值。

所以，在純電動車領(lǐng)域，吉利進(jìn)行了全方位的布局，除了最初油改電的試水車型，吉利推出針對大眾化市場的幾何品牌，針對高端市場的極氪品牌，以及針對換電技術(shù)專門推出了睿藍(lán)品牌，還有新注冊的高端新能源皮卡品牌RADAR，可以說是“既抓住現(xiàn)在，又著眼未來”，360度無死角全覆蓋。

吉利官方稱，2022年是吉利在新能源領(lǐng)域全面提速的一年，在研發(fā)上加大投入，并且在純電、超級電混、醇電混動、換電等多個賽道上全面發(fā)力。尤其是針對換電市場的睿藍(lán)，吉利重倉這個“尚且飽受爭議，前途并不明朗”的技術(shù)路線，是需要很大勇氣的。

據(jù)了解，吉利的技術(shù)團(tuán)隊深度參與國家和行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定，迄今已發(fā)布換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項，在換電架構(gòu)、換電站、換電車輛等領(lǐng)域已斬獲千余項技術(shù)專利，且即將實現(xiàn)首個簽約城市地標(biāo)突破。

并且，吉利還專門開發(fā)了“車-站-云”三位一體的新一代GBRC水晶架構(gòu)，其依托大數(shù)據(jù)建立的人-車-站之間的智能協(xié)同，搭載底盤整體換電技術(shù)，處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

目前，吉利新能源車型雖然還不能像比亞迪那樣成功逆襲，但是上升的勢頭很明顯。還是以5月的銷量數(shù)據(jù)為例，吉利新能源（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量共19,619輛，同比增長304%，環(huán)比增長39%，新能源滲透率達(dá)22%。其中，純電車型銷量15,716輛，插電混動車型銷量3,903輛。

其中，幾何品牌銷量8967輛，同比增長199%，1-5月累計銷量達(dá)42318輛，同比勁增349%。極氪001交付4330輛，環(huán)比增長102.6%，累計交付量20,715輛。睿藍(lán)汽車5月銷量也達(dá)4030輛，環(huán)比增長34%，累計銷量12,356輛。

別只盯銷量，中國品牌要擺脫低價標(biāo)簽

眾所周知，中國制造是靠低價起家的，但是一味的低價卻是毒藥，最后受傷的是自己，比如當(dāng)年國產(chǎn)摩托車兵敗東南亞就是一個慘痛教訓(xùn)。所以，如今的自主品牌汽車都在努力走高端，是一個正確的思路。

而吉利的銷量下滑，除了大環(huán)境因素，與其自己的戰(zhàn)略密不可分。吉利中國星系列、領(lǐng)克品牌，都是燃油和混動兩條線并行，拉升了吉利的產(chǎn)品價格和檔次。而在純電動車領(lǐng)域，則用極氪直接殺入高端市場，同時對幾何、睿藍(lán)也是助攻。

并且，在不打“價格戰(zhàn)”的基礎(chǔ)上，吉利的出口表現(xiàn)也可圈可點，5月出口量15,755輛，同比增長52%；今年累計出口量64,776輛，同比增長40%。

據(jù)了解，目前中國汽車出口量已經(jīng)僅次于日本和德國，位居世界第三位。并且，不只是外資品牌的代工產(chǎn)品，更多的是自主品牌的產(chǎn)品，所以出口的還有技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

另外，吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示，2021年吉利汽車獲得來自技術(shù)授權(quán)的直接收益高達(dá)12.75億元，同比增長125%，成為公司新的利潤增長點。而這，正是外資多年在中國拿走更多利潤的方式，現(xiàn)在中國企業(yè)也做到了。

綜合來看，吉利的銷量雖然暫時有所下滑，但是換來的是產(chǎn)品和品牌的全面升級，相信接下來的路會越走越順。