作者簡介：唐逸，四川大學建筑與環境學院本科畢業生，現于哈爾濱工作。郵箱2216998563@qq.com

作為民國時期的工商業繁榮之地、建國初期的工業基地之一，哈爾濱的工商業遺產資源較為豐富，其中位于道外區的三馬地區就是工商業歷史信息遺存較多的典型地區之一。但在目前的城市改造規劃中，三馬地區卻并沒有進行工商業歷史遺產的保護，因此在經過文獻研究（輔）和實地調查（主）后形成此報告。

一、三馬地區基本信息與現有規劃

三馬地區位于哈爾濱市道外區，北至友誼東路（原北環路）、南至南馬路、西至濱州鐵道鐵路線（現也包括哈齊高鐵）、東至景陽街，該地區是這四道邊界圍合而成的近矩形區域。

三馬地區形成于1899年左右，原為“八站地區”，也稱“第八區”“八區”等，其名稱來源于中東鐵路干線松花江鐵路大橋（即現在的國保濱洲鐵路橋，道里區與道外區分界線）之東的中東鐵路附屬用地（又稱“橋頭村”）——中東鐵路工程局第八工程段。1904年，日俄戰爭之際，沙俄軍務糧臺在此地建筑貨倉，中東鐵路正線筑兩岔道以直達貨倉。日俄戰爭結束后，這片區域憑借面積龐大的倉庫和交通發達的鐵道，迅速成為哈爾濱作為東北地區的商業中心和物資集散地。

1916年，中東鐵路以拍賣方式出租八站地段，此后的四年中，各種民族工商業的工廠和公司在此開辦，包括以天興福、萬福廣、義昌泰、東興等為代表的制粉業，以元孚、恒順和、聚盛泰、義昌信等為代表的制油業，以廣信通、成發東、天成東、吉祥等為代表的糧業，以及大大小小的煤炭業、木業、運輸業、燒鍋、建材、雜貨等商埠。

1920年，中東鐵路公司在此設立商務代辦處，滿鐵、華俄公司、各銀行等也涉足此地，八站地區正式成為了繁華的商業地區。時任中東鐵路管理局局長的沃斯特羅烏莫夫，將八站地區稱為“鐵路的心臟”，八站地區作為哈爾濱早年糧油加工、貨物倉儲的基地，是當時東北最大的商品集散地。

解放戰爭中，八站地區的多處火磨或改為軍糧廠，或進行軍糧加工，直接通過這個集散中心供給中國人民解放軍，為解放戰爭的補給立下了汗馬功勞。新中國成立后，此地區更是首先響應社會主義三大改造，眾多民族工商業企業家帶頭對資本主義工商業實行公私合營的改變，形成了八區糧庫這個在城市發展中發揮著至關重要作用的機構。

如今，八站地區更多地被稱為三馬地區，這三“馬”則得名于東西橫貫這片區域的三條馬路——北馬路、中馬路、南馬路。時至今日，三馬地區仍是重要的商品物資集散地，作為哈爾濱幾大材料批發市場之一的中馬路裝飾材料批發大市場就座落在這片區域。

隨著城市的發展，城區范圍不斷外擴，位于中心的老城區便逐漸不能適應新的城市規劃，成為了亟需改造的區域。多年來，作為道里區和道外區連接區域的三馬地區，交通狀況一直差強人意——道路數量偏少且普遍狹窄，四側直達程度偏低，商住混合與工廠林立更加使地區通行能力大打折扣。

為改善三馬地區現有狀況，市政府專門成立了相關機構，并對本地區進行了改造規劃——搬遷中馬路裝飾材料批發大市場和其余工廠、商鋪等，重新劃分住宅地塊，打通道里區森林街與道外區南勛街中間的橫向區域（即南勛街西延），在現有新馬路和中馬路的中間區域開辟一條新的東西向道路（即新“中馬路”)，打通北側寶宇路（寶宇天邑瀾灣小區與北環辰能五金城之間）與南側開原街中間的縱向區域（即開原街北延）。

圖1 三馬地區現狀與規劃方案街道圖對比

（來源：根據市政規劃文字自繪）

這份規劃解決了如今三馬地區令人詬病的交通通達度問題，且使道里區、道外區、南崗區的互相通行更加方便。但根據這份規劃，三馬地區目前僅存的歷史信息將全部蕩然無存，不止歷史建筑和歷史構筑物將面臨拆除的命運，街區的歷史特色甚至街道本身都將不復存在，這無疑是對城市歷史文脈和民族工商業遺產的重大打擊。

二、三馬地區現存歷史信息載體調查

圖2 三馬地區現存歷史信息載體調查結果地圖（來源：自繪）

（一）街道

三馬地區現存的街道網絡基本沿用近代自然形成的街道網絡（除北馬路以北地區已經拆舊建新），留存的街道名稱也基本沒有過多變化。北馬路形成于1916年左右（最初未得名，后因在南馬路北側而得名），中馬路形成于1916年左右，南馬路形成于1923年（一說1916年），新馬路形成于1917年（時稱“北馬路”，后改為“新馬路”），西開原二道街（時稱“南八站”）形成于1933年，只有寶宇路和宏大路（部分）為本世紀新建。在實地調查過程中，新馬路發現一處街道方磚地面遺存，中馬路發現三處街道方磚地面遺存，具體位置、數量和現狀照片詳見下文及圖2標注。

1.新馬路南端（遺存鐵道西段附近）存有80個左右方磚地面遺存。

2.中馬路與承德街交口存有60個左右方磚地面遺存。

3.中馬路中段存有30個左右方磚地面遺存。

4.中馬路中段（中馬路62號建筑斜對面）存有20個左右方磚地面遺存。

（二）鐵道

圖3 八區鐵道示意圖（來源：1933年哈爾濱街市圖）

三馬地區的鐵道為貨運鐵道，形成于1904年，是沙俄軍務糧臺從中東鐵路正線筑兩岔道以直達貨倉而修建。接下來的一百年中，這些貨運鐵道發揮了巨大的貨運價值，包括民國時期的民族工商業運輸和建國后的三馬地區貨物運輸，鐵道的方向、位置、形態等均未發生改變。如今，這些鐵道已經基本廢棄，大部分鐵道被掩埋或被拆除。在實地調查過程中，發現三段鐵道地面遺存（新馬路一段，中馬路兩段），分別簡稱為西段、中段、東段，具體位置和現狀照片詳見下文及圖2標注。

1.西段，位于新馬路南端。

2.中段，位于中馬路西北側，大致與中馬路平行。

3.東段，中馬路與東內史胡同交口附近，大致與東內史胡同平行。

（三）建筑

經過實地調查和粗略統計，三馬地區范圍內的近現代建筑有近二十座，按照其文物身份與否可分為三類——不可移動文物、哈爾濱市歷史建筑、非文物但有保留價值的建筑。不可移動文物共有1座；哈爾濱市歷史建筑共有6座，已修繕的3座（異地重建1座）、未修繕的3座；非文物但有保留價值的建筑共有10座。三馬地區現存歷史建筑的具體調查情況詳見下文及圖2標注。

不可移動文物（1座）：

01.中央大戲院舊址（新聞電影院），位于景陽街372號，1929年建成，三層磚混結構，折衷主義建筑風格，帳篷頂采用三角形裝飾，其下有花草飾淺浮雕，建筑造型豐富，建筑面積為2632平方米，設有424個觀眾席，它的建筑風格、規模、檔次、服務項目在當時堪稱全市一流。

哈爾濱市歷史建筑（6座）：

1.中東鐵路商務代辦處駐八站公事房舊址（現勝利司法所），建于1920年，位于原北馬路61號，全面負責這一地區的管理工作，相當于這一地區的行政管理機構，具有很重要的歷史價值。2014年拆除后異地重建，且建筑形制和細節有所變化，現位于宏大路67號。

2.吉黑榷運吉黑榷運總局官署舊址（原哈爾濱工百集團公司辦公樓），位于新馬路74號，建于1924年，主入口兩側存有一中一英兩塊修建時間石牌，寫有“中華民國十三年”“1924年”等字樣。

3.天興福總賬房營業所舊址，位于北馬路30號，建于1920年前后，磚混結構，仍存有兩塊刻有“天興福”字跡的牌匾懸掛于建筑上。

4.萬福廣火磨廠房舊址，位于中馬路68-102號，建于1920年左右。根據曾老師的文章所述，“1916年，中俄合資在八區中馬路20號開辦布扎諾夫休般斯火磨，有資本120萬元，是同年開辦的5家面粉廠中的最大一家。1917年，中俄合資開辦的布扎諾夫休般斯火磨易主給華人資本家徐鵬志、胡克鐸，改稱萬福廣火磨；徐鵬志后轉賣給東北官銀號，改稱東興火磨二廠，1932年，哈爾濱淪陷后，東興火磨一廠、二廠為日本人強行收買，改稱日滿火磨一廠和日滿火磨二廠，即日滿制粉株式會社的制粉廠。徐鵬志在民國年間曾為哈爾濱總商會董事，日偽時期曾為哈爾濱商工公會參事。據省糧食廳退休工程師王亞雄回憶，在此樓的外立面上，曾有磚刻‘日滿火磨’四字。解放后為哈爾濱第五制粉廠，改革開放后更名為哈爾濱雙合盛面粉廠，現為哈爾濱雙合盛裝飾材料批發市場的辦公樓。”

5.萬福廣火磨賬房舊址，位于南馬路135號，建于1920年，建筑上標有建造年份“1920”。

6.哈爾濱取引所舊址（現哈爾濱職工大學），位于南馬路120號，建于1918年，框架結構，外立面改動較大。（下彩圖為現狀，黑白圖為原狀，黑白圖來源微博用戶@犭孟犭孟）

非文物但有保留價值的建筑（10座）：

a.新馬路13號

b.原哈爾濱市第五十六中學校，位于中馬路53號，一說曾為偽滿時期日本憲兵隊駐地。

c.勝利大院北樓，位于中馬路39-4號，磚結構，山墻有盤長紋裝飾。

d.勝利大院東樓，位于中馬路39-3號，磚結構。

e.義昌泰制粉廠賬房舊址，位于中馬路62號，建于1920年左右，為民族資本家初炳南經營，公私合營后改為哈爾濱第五制粉廠的一個車間，門楣隱約可見“義昌泰”字跡。

f.中馬路19號，建于1972年，建筑立面標有建造年份，現為寶華裝飾材料商城。

g.哈爾濱化工研究所，位于南馬路132號，建于1958年，建筑立面標有建造年份。

h.南馬路117號。

i.南馬路99號，原哈一工醫院。

j.景陽街溝沿街區域建筑群（其中景陽街274號、311號建筑為不可移動建筑），位于景陽街與溝沿街間，建于1920s。

（文中圖片除有特殊說明外，均為作者自攝、自繪）