隨著比亞迪日本分公司在東京正式宣布進入其乘用車市場，三款車型公開亮相，標志著比亞迪日本市場進入開拓期。從首發的車型元PLUS（參數丨圖片）、海豚和海豹三款車型來看，這是比亞迪通過對日本乘用車市場的細致調研后做出的首發陣容，無疑這是國產汽車品牌高光時刻，也是多年厚積薄發的一次小展示。那么首發三款車型優勢如何呢？

我們日常印象中日本本土乘用車主要以小型車為主，當年日本的鈴木修也就是帶著小型車打開了中國市場，如今比亞迪沒有照搬以往經驗。加上日本本身就是注重環保和能源高效利用的國家，比亞迪精心搭配的這三款電動車汽車車型，優勢明顯：

第一款：元PLUS

元PLUS是比亞迪旗下A級SUV純電車型，動力方面其配備了150kW峰值功率，310N·m峰值扭矩的澎湃高效動力總成，馬力高達204匹，百公里加速只有7.3秒。

電池配備的是比亞迪的核心技術：刀片電池，目前提供了430km以及510km兩種續航標準。對于日本市場使用還是比較充足的，當然目前沒有正式投入，可能會有根據本地市場需要調整的可能性。

外觀方面，采用了比亞迪Dragon Face 3.0家族設計語言，作為首款潮跑SUV，無論在產品設計還是定位上，都超越了緊湊型SUV的水平，整車極具運動感。

內飾設計極具運動性，這種感覺主要體現在細節上：

跑步機樣式扶手臺面，推力式電子擋桿、握力式門把手……每一個細節都在表達運動元素的動感。實話說敢于這樣表達自己設計語言的車型并不多，充分反映了比亞迪設計的積累和對元素表現的大膽與創新。

配備的智能座艙有種全新的科技體驗，喜歡的朋友可以試駕后說出你的感受，給筆者的感覺是：油車的智能化能有這個一半就好了。

在國內上市后首月都銷售破萬，成為A級純電SUV市場耀眼的新星，面對挑剔的年輕人群對顏值、動力、設計、安全等近乎苛刻的要求，元PLUS的硬核實力得到了市場和客戶的認可。

作為一款15萬元級別的A型SUV作為首發陣容之一，也會受到日本年輕人的喜愛，讓我們拭目以待。

第二款：海豚

海豚作為比亞迪海洋系首款車型，基于e平臺3.0打造，作為該平臺的首款車型，海豚主打精品小型車路線。

這款車開創了海洋系美學設計，造型十分靈動，張力外現。采用70kw電機和44.9kwh刀片電池，動力和續航保障不錯。

其清晰的市場定位，對于新入手新能源汽車的客戶來說體驗感十足，充足的前后排空間，舒適的駕乘體驗，加上極低的用車成本，讓喜歡小型車的日本市場將會眼前一亮。海豚的國內售價區間為9.38-12.18萬元，對于入門級別還是十分友好的。

第三款：海豹

作為比亞迪海洋生物系的第二款車型，基于比亞迪e平臺3.0靈活布局優勢，這讓海豹的車身長度遠遠超過特斯拉的Model 3，配合超越主流中型轎車的軸距，呈現出風阻低至0.219Cd的動感溜背造型。

外觀上的轎跑風尚，棱角分明的動感和力量感，讓人有種進入賽車場的感覺，尤其是前大燈設計十分霸氣，都充分體現了這是一款極具個性化和辨識度的車型。

動力方面，海豹是比亞迪少用的后驅車型，以550km的標準續航版為例，其配備的永磁同步電機可以輸出150kW最大功率、310Nm最大扭矩，遠遠超過絕大多數的2.0T發動機。

700km版本最大功率230km、最大扭矩360Nm的電機，以百公里5.9秒的成績遠超Model 3后輪驅動版。

另外還有更多續航版本可供選擇，每一款都恰如好處。由于海豹首次搭載了比亞迪的核心技術之一：CTB（Cell to Body），受到業界的格外關注。

CTB的全稱是Cell to Body，也就是將電芯直接集成到車身底部，與車身共享結構件，極大降低了車身整體重量，也對電池的安全性提出了更為苛刻的要求。

好在比亞迪另外一個核心技術正好就是針對行業痛點來研發的，就是刀片電池的突破性技術，其優勢明顯：高安全、高性能、智能熱管理……經過試驗，比亞迪刀片電池可以循環放電3000次，支持行駛里程超過120萬公里。

比亞迪在刀片電池和超高安全性的基礎上，加上了蜂窩設計和扁平化設計，使得采用CTB技術的汽車，即使在面對50噸重卡的“碾壓”時依然能夠保持電池不爆燃，真正解決了散熱和安全的問題。

定價方面，比亞迪海豹售價在21.28萬到28.98萬元之間，百公里加速3.8秒的車型來說，十分實惠。

綜合三款車型，無論是價格搭配，還是車型選擇上都包含了從入門到享受的體驗，可以涵蓋新能源汽車駕乘的多種選擇。隨著日本市場對于清潔能源、綠色能源的需求越來越大，比亞迪攜其電池核心技術以及全新設計的電動汽車，無論對于日本新能源使用目標，還是符合消費者選擇上都相得益彰。

比亞迪在電動車領域的積淀也將隨著產品進入日本市場，與其低碳和綠色能源目標上步調一致，加大了市場的選擇余地。

對于比亞迪汽車國家化進程的不斷發展，正是應了：“民族的，世界的”。