比亞迪7月銷量的數據公開，又一次驚艷了市場：售出汽車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環比增長21.3%。

碰巧的是，在8月3日銷售數據公開的這一天，《財富》雜志世界500強榜單出爐，比亞迪位列其內。在比亞迪混動和純電車型大賣之際，《財富》世界500強最新榜單中出現比亞迪的身影，也算是實至名歸。

作為一家今年基本要大賣100萬輛汽車的國產車企，比亞迪強烈的市場進襲能力在今年以來一直保持著。27年造車歷程，留下了長途奔襲與長程突破的能力。也正因為此，有著傳統車企標簽的比亞迪在新能源車時代所體現出的爆發力，不是短途的驚艷，而長程的累積。

一個月銷出16.2萬輛汽車，這是個令人難以置信的數據。國內新能源車市場的競爭也是火星四濺，月銷上萬輛已是造車新勢力們強悍不強悍的標志，而特斯拉則常常以月銷突破5萬輛為驕傲。而比亞迪如同一把鈍刀，其勢樸素，其力驚人，遠遠地將月銷10萬輛的標尺甩開。

從早期的電池制造商開始，現在的比亞迪是汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業疊加的行業龍頭。27年的發展，是什么讓它在時代變換、市場更新中維系主動、鍛造強勢？

原因可能很多，但是有一個原因最為重要，那就是：技術的突破與積累。

新能車時代，賣車要賣得好，技術支撐才是圈粉消費者的最大因素。無論是比亞迪還是特斯拉都是如此。比亞迪的技術自信從以下幾個方面可以看出：

第一、今年三月份，比亞迪全面停售燃油車，成為第一家砍掉燃油產品線的傳統車廠。這一消息傳出后業界驚訝，因為許多大廠都將停售燃油車的時間點放在五年后，而比亞迪幾乎沒有設緩沖期，直接全方位進入了新能源車制造時代，不純粹是勇氣與眼光，更重要的是技術的自信。

第二、比亞迪的技術支撐，不僅使新能源造車更主動，也因此打造出更廣闊的市場空間。比亞迪要為特斯拉提供電池的消息，早在今年6月就已傳出，目前正逐步變為現實。8月10日下午的媒體消息指，據多位知情人士透露，由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠。

第三，過去三年左右的時間，比亞迪的股價表現有目共睹，股價幾乎翻了七八倍。在比亞迪的資本故事中，有巴菲特這樣的股神背書，也有新能源板塊的牛股表現，資本對其的追捧，一是對銷量的認同，二是對技術支撐的認同。有實力當然有魅力。

第四，比亞迪有一支龐大的研發團隊。總人數超過了 4 萬，龐大的研發團隊背后是近 2.4 萬項的授權專利。對于這個授權專利數量至少可以有兩種解讀：第一，目前為止，汽車界或可稱第一；第二，是中國 500 強企業平均數值的 8 倍。

第五，比亞迪的研發投入是逐年遞增。新能車是個燒錢的行當，沒有在研發上燒錢的勇氣和實力，是干不長久了。財報的數據顯示，2021 年，比亞迪研發投入 106.27 億元，2020 年砸了 85.5 億元，2019 年扔了 56.29 億元。一年比一年多，是這么個情況。

比亞迪的刀片電池、CTB、SiC、e 平臺 3.0、DM-i/DM-P 等技術，是鼎鼎大名的，這是所有努力的結果。