北京時間9月29日，零跑汽車在港交所正式上市，發行價48港元（市值548.64億港幣），但零跑汽車開盤即破發，最低價僅為28.05港元，跌幅高達41.56%，收盤時跌幅有所收窄，但仍舊收跌33.53%，創下了中國造車新勢力上市首日最大跌幅。

零跑汽車上市首日大幅度下跌，寒意傳遞給了正在謀求港交所上市的威馬、哪吒、高合，也傳遞給了正在一級市場募資的埃安（正在以1000億人民幣估值進行第一輪對外融資）、極氪、路特斯等等。零跑汽車用自己的暴跌，將華為任正非口中的寒意，傳遞給了每一個上未上市的造車新勢力品牌、甚至傳遞給每一家汽車科技公司。

威馬汽車是首當其沖的，威馬在數天前向港交所遞交了招股書，這意味著威馬汽車正在全力沖刺港股IPO，零跑汽車上市當天的暴跌，必然會給威馬汽車造成極大的負面影響。值得一提的是，威馬汽車招股書披露的董事長兼首席執行官沈暉含期權在內的超12億薪酬更是上了熱搜。

實際上，零跑汽車上市當天暴跌，也和大環境有極大的關系。2022年以來，尤其是6月以來，隨著美聯儲加速加息，美元進入強勢周期，疊加各種大環境因素，全球二級市場都大幅度殺跌。在美股上市的汽車科技公司，市值相比年初也大幅度下跌，跌幅50%以上的比比皆是。

01 寒意傳遞給每一家公司

零跑汽車上市當天暴跌，除了將寒意傳給了造車新勢力，還傳給了所有沒有實現規模盈利的公司，包括所有的汽車科技公司，在現在的大環境下，想去二級市場募資的路注定會非常艱難，流血上市換來的可能是市值完全撐不住，投資人可能面臨著從賬面浮盈到賬面虧損的局面。

零跑汽車上市當天暴跌，這個和零跑汽車本身有一定的關系，但更大的原因是現在的二級市場大環境不足以給尚未規模盈利的公司、市場競爭弱勢的公司高估值了。蔚小理在疫情后的市值暴漲歷史，當下的環境很難去復制了，目前，小鵬已經跌破發行價，市值正奔著100億美元下方而去。

對于造車新勢力，以及一眾的汽車科技公司來說，現在不是去上市的最好時機了，這個時候，最好的選擇，不是去上市，而是練好內功、做好業務、開源節流，盡量延長公司的生命周期。

即便是手握天量現金的BAT為首的中國TOP 10的互聯網科技公司早就已經行動起來了，有媒體統計顯示，中國市值TOP 10的互聯網科技公司資產負債表上至少躺著2.2萬億現金，其中阿里巴巴有6812億、騰訊有6107億、京東有2569億。

但這些公司都已經裁員的裁員、收縮業務的收縮業務，手握2412.34億現金的華為任正非也喊出了要把寒意傳遞給每一個華為員工。

02 汽車科技公司狂殺估值

全球二級市場都在大幅度殺估值，下面看看在美股上市的造車新勢力、自動駕駛、激光雷達、共享出行等汽車科技上海公司，今年以來的股價表現，看完之后就知道為何要呼吁現在汽車科技公司要放棄去IPO的想法了。

首先看看造車新勢力。嗯，特斯拉也放在這里，特斯拉是美國造車新勢力的領頭羊，但特斯拉的股價自年初也下跌了18.2%，Rivian頂著特斯拉殺手的光環、有亞馬遜加持，上市一度暴漲，也因為如此，年初至今下跌幅度達到了66.17%，小鵬汽車則是年初至今下跌幅度最大達到了73.51%。

其次看看自動駕駛公司。目前在美股上市的自動駕駛公司應該是三家，這三家年初至今跌幅都在70%以上，跌幅最大的Embark甚至達到了95.07%，這個跌幅讓人覺得這是一個中概股，實際上，Embark是美國一家重卡自動駕駛公司。

接著看看激光雷達公司。目前在美股上市的激光雷達公司應該是五家，沒有一家是中國的激光雷達公司，這和滴滴之后中概股赴美IPO政策有關，以中國汽車行業對激光雷達的偏好來看，應該有中國激光雷達公司要IPO的。但，已上市的激光雷達公司除了Innoviz年初至今跌幅為15.62%較低外，其他四家至少都是腰斬，Ouster跌幅超過80%，激光雷達鼻祖Velodyne跌幅也在78%。

再看看共享出行公司。滴滴退市后，美股有三家共享出行上市公司，今年迄今的股價表現也都是下跌，Uber這個出行鼻祖年初至今跌幅超過33%，Lyft和Grab跌幅都超過60%。

最后看看更科幻的飛行汽車和太陽能汽車，各有一家上市公司，分別是Joby和Sono，Joby年初至今跌幅超過31%，Sono年初至今跌幅超過71%。

看到這里，寒意刺骨不言而喻，所有的汽車科技從業者都要做好過冬的準備，汽車科技公司都要做好過冬的準備，這個冬天會有多冷、會有多漫長，現在都不得而知，但冬天來了，春天也就不遠了，只有不在冬天被凍死的公司，才能迎接春天的到來！