這輛中國(guó)品牌汽車在歐洲買到了50萬元。 9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS（參數(shù)丨圖片），并公布官方預(yù)售價(jià)格。其中，元PLUS德國(guó)預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，漢和唐德國(guó)預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元。這三款車型還將于10月在法國(guó)巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供高品質(zhì)新能源乘用車及配套服務(wù)。

元PLUS德國(guó)預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，折合人民幣約26.5萬元，漢和唐德國(guó)預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元，折合人民幣約為50萬元。這三款車在德國(guó)的售價(jià)都比在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高出了一倍左右。而在德國(guó)奧迪A6和寶馬5系的售價(jià)大約在5萬多歐元，特斯拉Model 3的售價(jià)為5.5萬歐元，漢和唐的售價(jià)竟然比奔馳寶馬高出了約2萬歐元。

進(jìn)軍歐洲乘用車市場(chǎng)，定價(jià)50萬元，比亞迪的底氣和優(yōu)勢(shì)在哪？

首先，就是比亞迪自身強(qiáng)大且領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。e平臺(tái)3.0技術(shù)的到來，使得比亞迪能夠更快速、高效、低成本地完成一站式新能源整體解決方案的投放，尤其是其所研發(fā)的刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)等等，都讓比亞迪有足夠的底氣去開拓歐洲的乘用車市場(chǎng)。

其次，歐洲是全球新能源汽車三大核心市場(chǎng)之一。根據(jù)國(guó)際能源署的權(quán)威數(shù)據(jù)，2016-2021年的五年間，歐洲電動(dòng)車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)61%，這個(gè)增長(zhǎng)率比中國(guó)還高。此外，歐盟出臺(tái)了全球最嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并且各國(guó)對(duì)于新能源車汽車購(gòu)買和使用實(shí)行雙重補(bǔ)貼政策，這對(duì)于在新能源汽車領(lǐng)域具有強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的比亞迪而言，進(jìn)軍歐洲恰到好處。

第三，市場(chǎng)基礎(chǔ)已經(jīng)建立。比亞迪1998年就已經(jīng)進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，商用車已經(jīng)在歐洲打拼了二十多年。而在乘用車領(lǐng)域，在歐洲電動(dòng)汽車普及率最高的挪威，2021年比亞迪唐EV上榜了挪威居民日常通勤用車排行榜的TOP 5。而在澳洲，比亞迪在預(yù)售階段就成為了澳洲電動(dòng)汽車熱銷榜的TOP 2。

今年夏天，比亞迪已經(jīng)正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)，如今又將自己的產(chǎn)品買到了汽車發(fā)源地歐洲。并且比亞迪的這次出海，并不是用低價(jià)拼市場(chǎng)。而是憑借這自身的是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓自己擁有了相當(dāng)高的產(chǎn)品溢價(jià)能力。這也讓比亞迪敢于去沖擊歐洲的高端市場(chǎng)。我們有理由相信比亞迪憑借著自身的產(chǎn)業(yè)鏈和整個(gè)新能源汽車行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位，有望在海外市場(chǎng)取得更好的成績(jī)。