早前我們就和大家聊過比亞迪的各項創(chuàng)新技術(shù)以及這些技術(shù)在多款車型當中的應用，其中一些技術(shù)由于比較新穎以及用詞比較專業(yè)很多朋友看完之后也是云里霧里，只知道比亞迪技術(shù)牛但這些技術(shù)在現(xiàn)實用車當中究竟能有多大幫助大家還是不太了解。

其中這個CTB就有不少朋友問我它到底有啥用，我當時的回答還是浮于文字：CTB技術(shù)的主要優(yōu)勢在于一方面能夠簡化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，另一方面提升電池的安全性和結(jié)構(gòu)強度，將新能源車中電池重量的缺點轉(zhuǎn)化為優(yōu)點。

不過近日有媒體對于車身扭轉(zhuǎn)剛性測試進行了全方位的橫評測試，其中不僅包括了比亞迪的海豹以及保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯等豪車，還有售價超百萬的寶馬7系和奔馳GLS。測試方式是讓車輛開上特制的斜坡達到單后輪懸空的狀況，從而達到車身出現(xiàn)一定扭轉(zhuǎn)的情況。如果車身扭轉(zhuǎn)剛性不足，那么車輛的后備箱門將無法完美合上，反之如果車身扭轉(zhuǎn)剛性足夠，則不影響車輛后備箱門的開關(guān)閉合。

簡單來說就是扭轉(zhuǎn)剛度越高，代表車輛NHV性能越好，操控和駕駛也會越好。說實話看這個測試之前，我會習慣性的認為這些老牌豪車面對這樣的車身扭轉(zhuǎn)剛性測試肯定是十拿九穩(wěn)，但萬萬沒想到，順利通過空載、載人兩輪測試的只有奔馳GLS、寶馬7系、比亞迪海豹。帕拉梅拉的出局有點出乎意料，有可能是遛背設計的尾門太大導致的？

再來第二輪測試，通過測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有比亞迪海豹、寶馬7系和奔馳GLS能成功將后尾箱關(guān)閉，凱迪拉克和保時捷依舊失敗，雷克薩斯RX300雖然關(guān)上了但也沒完全關(guān)上。

我們可以看看在這個媒體的測試當中，不論是所謂的空載還是載人測試，比亞迪海豹這款車型都能順利的將后備箱關(guān)閉，這說明整車的車身剛度確實不錯。在我看來這也得益于比亞迪全新的e平臺3.0和CTB車身一體化技術(shù)，讓海豹整車的品質(zhì)和操控確實得到了大幅度的提升。

因為采用CTB技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)，能有效降低整車重心；二來是因為車身與電池融為一體，使得車身剛性大幅提高，抗扭能力更強，在高速過彎時，車身形變更小，從而增強整車底盤操控性。另外，CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一之后，也能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。

目前CTB技術(shù)還是一項比較前沿的電車車身結(jié)構(gòu)方案，但通過更多這樣的實驗測試，我們可以更加清楚的了解到這項技術(shù)的實用性以及可靠性。實事求是的說比亞迪海豹在這樣的環(huán)境下確實是挺有優(yōu)勢的。