提起扭轉剛性測試，大家可能不了解，一般大家看的都是加速測試、剎車距離測試、HVH測試以及續航測試等，對于這個還是陌生的。下面給大家簡單講一下，扭轉剛性測試是一個衡量整車性能的重要參數，測試的是車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，彈性形變是可恢復的形變。扭轉剛度越高，車輛在舒適性、操作性和安全性上面相對也會更高。

近日，知名汽車媒體測試了六款車型的車身扭轉剛度橫評，其中包括比亞迪海豹、凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX，還有超過百萬的保時捷Pananera、寶馬七系、奔馳GLS。測試的方式就是讓車在斜坡上，達到單輪懸空的狀態，六輛車的測試方式相同。

第一輪是六輛車都是空載的情況，有四款車后備箱都能正常開啟，寶馬7系正常開合，而且兩側縫隙無明顯變化；雷克薩斯RX300正常開合，但兩側縫隙也不均衡；比亞迪海豹正常開合，而且兩側縫隙無明顯變化；奔馳GLS正常開合，但是兩側縫隙不一樣；剩下的保時捷Pananera和凱迪拉克XT5兩輛車都是能打開，但是無法正常關閉。

第二輪是六輛車都是載人的情況，比亞迪海豹、寶馬7系和奔馳GLS后備箱還是正常開合的，雷克薩斯RX300雖然關上了但沒有關緊，保時捷Pananera和凱迪拉克XT5依舊失敗了。

從這個測試我們能夠看到，相比于其他幾臺車，比亞迪海豹的價格是最低的，但不管是空載還是載人的兩輪測試，比亞迪海豹這款車表現都是十分優秀的，不愧是榮獲2022中國十佳車身及最佳結構獎的車，海豹能取得這樣的成績，主要靠的還是全新的e平臺3.0和CTB車身一體化技術，以前文章也有提到過，下面就簡單講一講。

比亞迪的CTB技術，英文名稱為Cell to Body，簡單來說就是電池車身一體化技術。比亞迪CTB技術將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋“刀片電池”、托盤的整車三明治結構，但不僅是“融合”這么簡單，更厲害的是，它直接將傳統電池變成“底盤”，成為白車身的一部分，也能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。并且基于e平臺3.0，還能帶來更低風阻和降低能耗，整車扭轉剛度提升70%，超40000Nm/°，在數據上能與一些百萬燃油百萬級車相媲美。

作為一個消費者，車的安全性肯定是放在第一位的，雖然這個測試可能沒那么權威，但是也可以看出來，在一些方面咱們的新能源車是比一些傳統燃油車要優秀的，最后，希望咱們國家的汽車工業能越來越好。