今天與大家分享一款世界頂尖的民用渦扇發動機的美圖，這就是勞斯萊斯公司的瑞達1000，勞斯萊斯公司在發動機領域也可以叫做羅羅公司。

進入21世紀后，傳統四發民用大飛機已經不吃香了，如今美國波音747飛機已經停產，最近幾年的波音747新飛機以貨機居多。多個航空公司的空中客車A380飛機已經封存，只有中東等地的一些航空公司還在用這種四發大飛機。現在的大環境下，民用飛機的經濟性能已經是各大航空公司首要考慮的指標。

相比于四發民用大飛機的冷清，傳統波音777和空中客車A330系列反而最近幾年有多個發展型號，外銷成績也不錯。除了這兩型飛機外，體型稍小的波音787和空中客車A350在市場上也好評如潮。本文的瑞達1000就是波音787和空中客車A350的選裝渦扇發動機，也可以說這型發動機就是專門為兩款先進大飛機供應的。

圖片為瑞達1000在波音747發動機測試平臺上的圖片，可以看到，瑞達1000發動機，比波音747的原裝發動機體型大不少。

世界各國新一代發動機的研制，一般都有各自的發動機測試平臺，例如圖片中的波音747，當年我國空軍試飛院的那架伊爾-76測試平臺。

據資料介紹，遄達1000（英語：Rolls-Royce Trent 1000）是一個渦輪風扇發動機系列。它衍生自羅爾斯·羅伊斯RB211，為遄達發動機家族的一員，是波音787采用的兩種發動機之一。這型發動機首次運轉是2006年2月14日。瑞達1000最早是波音787的選裝發動機，除了瑞達1000外，通用電氣的GE發動機也是選裝發動機。

瑞達1000并不是羅羅一家的產品，除了羅羅公司外，還有6家世界頂尖的航空發動機工業公司參與研制和生產。據資料介紹這6家包括：日本川崎重工業制造中壓壓氣機模塊；

日本三菱重工業制造燃燒室和低壓渦輪葉片；

渦輪發動機工業公司制造低壓渦輪；卡爾頓鍛造廠制造風扇箱；

漢勝公司制造變速箱；

古德里奇公司制造發動機控制系統；

這些合作伙伴總共擁有35%股份。這些發動機的子系統的制造商都是國外最頂尖的工業公司。可以看到，單純依靠一國的工業力量，根本無力在短時間內開發這種級別的渦扇發動機。

圖片為瑞達1000渦扇發動機的組裝現場，可以看到組裝車間的工作環境非常干凈，另外組裝這些渦扇發動機的都是一些年齡比較大的高級技術工人，畢竟需要多年的工作，才能擁有這樣的手藝。

早期的波音787飛機都是配裝的瑞達1000發動機。不過后來的一些飛機，也開始大量使用競爭對手的產品。

瑞達1000發動機包括多個改進型號，這些發動機主要裝備不同批次的波音787和A350飛機，其中推力最小的發動機最大推力240千牛，推力最大的發動機最大推力346千牛。

至于瑞達1000發動機的具體性能和設計指標，這個一句話說不清楚，有興趣的大家自己查查吧。這幾張圖片給我最大的感覺就是勞斯萊斯公司發動機組裝車間的工作環境，有一說一，給人的感覺真好。

最后兩張圖片是通用電氣公司的GEnx-1B渦扇發動機，同樣也采用了大量的新技術，兩型發動機的技術水平也各有長短。期待我國的航空工業有一天也能發展出這個級別的渦扇發動機。

本文的圖片均轉自網絡，相比于戰斗機的渦扇發動機，這些發動機研制與大批量生產的難度更大。畢竟民用飛機發動機的壽命，可靠性和經濟性，不是戰斗機發動機能比的。