菜市場一商販原賣100元貨現(xiàn)賣90元，眾人聚集；另一商販原賣10元貨現(xiàn)賣20元，無人問津。

凡人都看第一印象。任何品牌最好一起步便高端。高端還有下沉的空間，低端則幾乎沒有上升的可能。

這一簡要道理，無論是本財經(jīng)十萬加作者還是大半生走南闖北的鄰居我大爺都深以為然。

既然如此，那比亞迪憑什么敢賣百萬豪車？你又會買嗎？

黎禾梨以為，當今時代關(guān)于品牌低中高端的最經(jīng)典對比，之于手機，就是蘋果和華為。

蘋果，只做高端，實際上就是入手門檻最低的奢侈品；華為，低中高端都有，全民品牌，表面上看受眾廣，可以逐一擊破，其實先入印象、品牌溢價已落下風。任你說華為是國產(chǎn)之光，主業(yè)更是傲視全球的通訊網(wǎng)絡(luò)，但普羅大眾就覺得蘋果更好。

品牌低中高端分野之于汽車，就是特斯拉和比亞迪。

特斯拉，“火星人”“鋼鐵俠”“精神領(lǐng)袖”馬斯克的“電動方舟”，它擁有全球最亮閃閃的外殼，盡管它事故頻發(fā)，盡管它接連降價，盡管馬斯克敗北推特，財富損失破吉尼斯世界紀錄，但特斯拉一旦降價，就遭哄搶和維權(quán)。顯然，特斯拉還會降價。

比亞迪，可能是遠比拼多多們更早看清中國社會現(xiàn)實的品牌之一了。它從模仿起步，早年多款產(chǎn)品處于侵權(quán)與不侵權(quán)的邊緣，它低價，它高產(chǎn)，別人像賣烤腸一樣賣書，比亞迪老板王傳福像造玩具一樣造車。就這樣到今天，王傳福說，我們要賣150萬的車了。

近30年前的1994年11月18日，一個小作坊在深圳布吉冶金大院成立，它的名字后來廣為人知，它叫比亞迪。

業(yè)內(nèi)皆知，比亞迪的生產(chǎn)模式或者成功方法就是“自主研發(fā)產(chǎn)品，自主建造生產(chǎn)設(shè)備，用半自動化半人工降低成本”。

比亞迪先做手機電池，后來做汽車，做到中國同類第一，都只用了3年。

事實上，它還做手機代工，僅次于富士康，其收入占到公司收入的1/3。基于比亞迪強大的研發(fā)和生產(chǎn)能力，按理說，只要它想進入的行業(yè)都能成為一方霸主，比如前兩年它做口罩，短短一個月就做到了世界第一。

當然，有必要指出的是，比亞迪不同于你朋友圈那些個人，公司擁有醫(yī)療器械的生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。

如果你要問原因，王傳福會用歷史書上那句話回答你：站在巨人的肩膀上。

不過換做比亞迪內(nèi)部人士，他則會透露：“我們每年要拆很多車，如果想用一種技術(shù)，先看有沒有專利，有就調(diào)整、規(guī)避掉，沒有就拿來用。我們甚至做好了打官司的準備，而且100%不會讓對手贏。”

后來成功的王傳福，小時候不僅沒有站在巨人的肩膀上，而且父母雙亡。饒是我這樣深度了解過眾多所謂白手起家的大佬的作者，若看到王傳福小朋友都不免一聲嘆息。

這個哥嫂帶大的貧寒孩子，多年以后，恐怕已不愿回首不堪的當年。

王傳福只會記起，北京有色金屬研究總院，自己26歲就成為了全院最年輕的處級干部。

1993年，有研院和包鋼集團在深圳成立一家鎳氫電池制造公司，他拉上同班同學(xué)楊龍忠出手。

28歲，他辭職創(chuàng)業(yè)。后來，又拉上表哥呂向陽投資250萬，朋友夏佐全投入幾十萬積蓄。成功后的事情，多少人都知道了。

王傳福只會記起，股神巴菲特的智囊稱贊自己是“愛迪生+韋爾奇的技術(shù)商業(yè)完美結(jié)合體”，是股神全球最欣賞的四位CEO之一。很快，他就投資了2.3億美元，這一投資是他在中國僅次于中石油的一筆。

可惜，這半年以來巴菲特7次減持比亞迪股份，比例已低于14%。

王傳福相信自己，更相信未來。

他帶領(lǐng)比亞迪做新能源汽車，8年時間就當上了世界電動車之王。2015年至2017年連續(xù)三年登上榜首，去年再度登頂。

2022年比亞迪銷量同比大增208%，達到186萬輛。這一戰(zhàn)績在全球汽車品牌銷量中排名第6，比特斯拉還多了50萬輛。有媒體放言：十個新勢力，不如一個比亞迪。此言不虛，12月9家新能源汽車的總銷量不到比亞迪的一半。

順勢而上，想要更大市場和更高價值的比亞迪，推出了最高價150萬的高端子品牌“仰望”，它想要與全球豪車一決雌雄，在這一頂級市場分一杯羹。

仰望帶來的是核心技術(shù)“易四方”，簡要之，由四個電機分配四個車輪，實現(xiàn)原地掉頭等科技與硬活。這一領(lǐng)先技術(shù)加持下，百萬級電動越野U8和百萬級純電動超跑U9是個好漢，不靠天不靠地不靠祖上，沒有品牌只有技術(shù)。

暫時無法仰望的我，前段時間對外形酷似凱迪拉克的比亞迪漢念念不忘。當我坐在網(wǎng)約車里，看著窗外行駛的它，想起“所有的偉大，都源自一個勇敢的開始”。

很快，我終究被奔馳C征服，不僅因為它是汽車發(fā)明者，擁有一百多年的成熟的技術(shù)工藝，更因為作為座駕，技術(shù)代表的是安全和放心。

比亞迪的名字不知有何含義，但王朝系列秦漢唐宋元頗有深意。它不免令人想起教員那領(lǐng)略北國風光之后的英雄豪氣：“惜秦皇漢武，略輸文采。唐宗宋祖，稍遜風騷。一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕。”

風流人物巴菲特老爺子近年似乎更愛新能源汽車上游鏈的電池了，好一個寧德時代，好一個寧王。被恒大集團前首席經(jīng)濟學(xué)家、許家印前智囊任澤平發(fā)文批評又算得什么！

即便是被王傳福拋棄了的電池，比亞迪也僅僅只遜色于寧德時代，它擁有世界上銷量第二的電池，在重慶璧山擁有動力電池全球總部。比亞迪在璧山區(qū)已形成35GWh動力電池規(guī)模化生產(chǎn)能力，2021年產(chǎn)值便已突破百億。

正在打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車世界級產(chǎn)業(yè)集群的重慶，歡迎更多的比亞迪！重慶有望成為中國西部新能源汽車第一城！

中美今后之爭，不僅是航天、軍事工業(yè)等領(lǐng)域的競爭，也是電子產(chǎn)品、新能源汽車之爭。

發(fā)展更快的中國，要超越發(fā)展最早的美國，新能源汽車就是一張王牌。

民族產(chǎn)業(yè)走向世界的希望，落到了華為、比亞迪們的身上。

首次高端的比亞迪，不靠品牌可以成功嗎？

一個人外表不佳，憑借內(nèi)涵亦未嘗不可。養(yǎng)眼終抵不過實用。

人是活幾個瞬間，卻要度過漫長一生。

還沒帶領(lǐng)自己音樂走向我們的張某興，怎能帶領(lǐng)華語音樂走向世界？

但比亞迪真能帶領(lǐng)中國汽車走向世界。