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浙江車網?數據參考：雖然造車新勢力一直想彎道超車，但剛剛過去的2022年，傳統車企新能源車無論是銷量還是增速，都遠遠地將造車新勢力甩在了后面。
根據乘聯會發布的統計數據，2022年1-12月，國內新能源車零售銷量為567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛，同比增速達90%。傳統車企新能源車擴張兇猛，對國內新能源車的高增長立下了大功勞。在新能源車企銷量前十名中，傳統車企或者有傳統車企背景的車企占據了7個席位，造車新勢力只剩下特斯拉、哪吒和理想3家車企，且排名有2家靠后，蔚來汽車和小鵬汽車均被逐出了前十名。
從銷量上看，造車新勢力除了特斯拉達到40多萬臺，哪吒和理想都只有10萬多臺，而傳統車企新能源車有6家都在20萬臺以上，只有長城汽車一家為12萬多臺，比亞迪的銷量更是高達近180萬臺。
傳統車企新能源車的增速也非常耀眼，有5家車企的同比增速都在一倍以上，其中吉利新能源汽車的增速高達277.9%，在前十名中位居第一，其銷量也由前一年的8萬多臺猛增到去年的30多萬臺。而造車新勢力中只有哪吒一家車企同比增速超過了一倍。
應該說，一旦看到了市場風口和市場需求，傳統車企的轉向能力還是很強的，尤其是轉身靈活的傳統自主車企。畢竟傳統車企的造車實力放在那里，無論技術，還是龐大的渠道和資源，以及汽車營銷經驗，傳統車企都有自己的先天優勢，這都是造車新勢力難以在短期內能夠趕上的。隨著傳統車企對新能源汽車的進一步投入，造車新勢力可能日子更加難過，甚至有被擊敗的風險。因此，那些想借助新能源風口跨行業來汽車行業撈金的大佬們，對此還是要有個清醒的認識。
《浙江車網》原創，主筆：孟玄。
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