甘肅
近幾年的時間，電子行業可以說的上是迅速發展，尤其是通過電池包結構或是電芯化學材料的改變來讓整包電池的效能更高，就比如其中的CTP技術是首要代表，今天我就來和大家聊一聊CTP2.0技術。
這些傳統的動力電池包中，可以看到各模組之間的線束比較多，結構復雜。通過多層級的成組方式保障電池安全，但因此犧牲電池包的空間利用率和能量密度。這樣的結構統一稱為VDA 標準化模組，雖然線束多并且復雜，但相對來說結構性強，并且售后維修會方便一些。
阿維塔11（參數丨圖片）上搭載的CTP2.0技術是與剛剛發布的麒麟電池系出同源，在本質上也都是CTP技術。并且阿維塔11車型將在今年的第四季度進行交付，而麒麟電池需要到2023年下半年才能裝車，所以在時間節點上是不吻合的。
介紹一下阿維塔11的電池包，阿維塔11搭載了寧德時代的NCM523三元鋰電池包，90度電池包的能量密度高達180Wh/kg，116度電池包的能量密度高達190Wh/kg；其中三元鋰電池包當中鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例為5:2:3，所以才被譽為523電池。
當然除開產品要智能以外，安心配置也是至關重要的，就比起阿維塔搭載的電池技術CTP電池包就很不錯，再加上長安汽車一直以來的造車底蘊，所以我覺得阿維塔不管是在智能、性能還是安全性上都是值得我信賴的。
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