這幾天沖上網上熱搜的一則消息不僅引起了很多汽車買家的追捧，而且對二手車商來說，也是一個突然到來的致命打擊，有可能很多二手車商為此付出慘痛的代價——一夜回到解放前。

更重要的是這則消息很有可能會是“蝴蝶效應”——這雙翅膀的扇動很有可能會引發起汽車市場的龍卷風。

嗩吶吹，江湖風云又將掀起新一輪的霸主爭位，作為普通老百姓，是不是我們將見證歷史的起點？

這則消息就是湖北雪鐵龍C6降價9萬元，曾經二十多萬元的中級車，現在12萬就可以入手。撇開雪鐵龍的底盤技術不談，單單1.8T發動機，8AT的變速箱就可以秒殺很多車型，如果你不清楚8AT的話，只需要了解一下CVT的結構就知道8AT是多么對得起老百姓。

正是應了那句話：20多萬的C6全是缺點，12萬的C6全是優點。

面對這樣的驚喜，除了會問一句：還有什么車降價幅度會這么大？

曾幾何時，雪鐵龍和大眾的三樣車型：富康、捷達和桑塔納，20多年年在中國還是風靡一時，那個時候的人只要能開上桑塔納，絕對不是一個萬元戶可以做到的。

不能說是20多年前，應該說將近四十年前！

回首，桑塔納停產（2012年）也有十年的時間了。富康早已不知道走向何方，捷達也在幾年前由大眾標換成了J型標，桑塔納也早已不是原來的東西了。

有人說法系車的設計是反人類的，其實這種說法并不準確，就拿早期法系車的喇叭按鈕來說，很多人開車的時候習慣一只手握方向盤，另一只手抓擋桿，當然我們知道這是不對的，這是危險的。而法系車的喇叭按鈕在轉向燈桿上方，這樣的設計就是為了雙手緊握方向盤時方便按喇叭。

再后來市場的原因、自身的營銷等等因素不斷地疊加，導致法系車舉步為艱，前幾年疫情的影響，全國很多企業生存都是問題，所以C6的降價也是情理之中。

可是降價幅度這么大，沒有其他的說法。

有一種說法我就特別贊同：傳統的燃油車將在歷史車輪的前進中漸漸遠去，而我們有可能就是歷史發展的經歷者和歷史變革起源的見證者。（這種說法是我自己說的）

乘聯會數據顯示，2020年在中國市場，自主品牌汽車銷量占比僅為35.7%，日系車達24.1%，德系車占25.5%，美系車占9.4%，韓系車占3.8%。但到了2022年，自主品牌汽車銷量占比已經達到47.2%，德系車下滑至21%，日系車下滑至19.9%，美系車下滑至8.6%，韓系車已經跌至1.7%。 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1759870065520305688&wfr=spider&for=pc

就是C6宣布降價后，是不是還會有其他的車企降價，是不是意味著新能源車越來越受老百姓的愛待。

也許有人會說現在的充電條件全國還沒有具備，尤其是高速上，我真想說一句：充電條件也能叫技術？它的普及速度估計和建高速路的速度是一樣的吧！