SUV車型一直是國內汽車市場中熱度最高的最受消費者追捧的車型沒有之一，憑借能打的顏值、舒適的駕乘體驗以及多變的玩法，受到了當下年輕消費者的青睞。其實，這種熱愛不光是來自年輕用戶群體，成家立業后的一家之主大概率也會選擇一臺有顏值，駕乘舒適，安全智能配置高的SUV車型當作家庭用車首選，在工作之余帶上全家老小一起享受周末的閑暇時光，那的確是一件非常讓人向往和開心的事情。

　　想要實現帶全家人一起駕車出游的小目標，一臺合適的車是必不可少的，幾乎無論自主還是合資都會有一臺大尺寸合家歡屬性的SUV可供用戶挑選。而前不久我剛剛結束了全新一代星途攬月（參數丨圖片）的靜態體驗，對于這臺升級后的當家旗艦SUV來說，我個人靜態部分非常滿意的。而今天恰巧全新一代星途攬月的動態體驗也如約而至，那接下來我就對其整體的表現來和各位聊一聊，看看它能否成為家用SUV的首選車型。

　　星途攬月這款車想必大家已經都非常熟悉了，這款2021年上市的車型不僅是星途汽車品牌的當家旗艦，同時也是星途品牌面向全球市場研發的一款車型，其產品定位禮賓級大七座SUV。與主打年輕人的產品不同，全新一代星途攬月則更看重大家庭時代下的用戶需求。

外觀小改 體現整車質感

　　本次全新一代星途攬月在外觀上其實并沒有太大的變化，在上次改款過后，大氣的外觀和中型SUV車型該有的氣場，我個人覺得星途攬月已經全部具備了。而這次新車在外觀上的變化主要集中在質感方面。在車身各個細節處加上了暗金色的涂裝，說實話這種金色點綴確實豐富了細節，也增加了整車的氣場。

　　作為旗艦車型在外觀方面一定要能看出適當的大氣和威嚴感，全新一代星途攬月在這方面做的就非常不錯。方正的車頭體現出視覺上的穩定感，格柵內部采用了豎型直瀑設計加上金色飾條的點綴，彰顯了整車的豪華屬性。格柵兩側的邊框使用了烏面銀色材質，據悉在入門版車型上依舊會采用鋼琴烤漆材質。

　　全新一代星途攬月的大燈并沒有隨波逐流的設計成比較鋒利的樣式，而是與前臉呼應設計的比較寬大。燈腔內部使用了四顆帶透鏡的LED燈珠作為遠近光源，支持目前主流的自適應遠近光、自動開閉等功能。兩側的日間行車燈使用貫穿過機艙蓋下沿的燈帶進行連接，兼顧了視覺寬度和美觀性。

　　作為一款7座旗艦SUV車型，全新一代星途攬月擁有著魁梧的體型。高聳的車頭和幾乎平直的車頂設計，體現了其作為旗艦SUV的沉穩一面。與車身同色的輪眉突出了整車的高級感，短前后懸設計也讓這臺車看上去更具穩定感。

　　后面看全新一代星途攬月的尾部很敦實，在造型上與現款幾乎沒什么變化。同樣加入了金色的元素，車尾標的位置較以前有了一些微調。本次實拍的車型為四驅旗艦版，雙邊雙出排氣沒有做隱藏式設計，我認為這樣看上去會更美觀。在車身顏色方面新車增加了航空銀外觀配色。

　　全新一代星途攬月全系這次標配了20英寸輪轂，本次試駕的高配版在輪轂造型和配色方面相比現款看上去更有質感。配胎方面的規格也不低，高配版車型上使用了米其林品牌e·PRIMACY系列輪胎，規格為245/50R20，在實際動態體驗中的表現也確實不錯。

前梅賽德斯奔馳團隊操刀設計 座艙豪華感拉滿

　　在汽車圈里奔馳品牌的內飾設計風格我想大家應該都比較熟悉了，它的設計除了公認的優秀以外，甚至能還能引領一個時代，讓其它品牌爭相模仿和借鑒。而這次全新一代星途攬月直接聘用了前梅賽德斯-奔馳頂級設計師、現奇瑞歐洲造型中心總監Chris Rhodes領銜全球知名汽車設計天團傾力打造，在突出豪華感和科技感的同時，這個內飾在很多設計上甚至還帶點奔里奔氣的。

　　全新一代星途攬月的內飾相比老款而言變得更加豪華也更加有品質感了，座艙內部手肘能觸及到的地方全部使用了皮革材質包裹，觸感非常的舒適，并且采用了雙縫線工藝。除此之外，本次全新一代星途攬月的內飾還新增加了棕色配色，適當暗金色飾條與外飾呼應，也讓座艙變得奢華了不少。

　　一個優秀的座艙一定要在視覺、聽覺、觸覺和嗅覺上能打動使用者。能做到這幾方面的車型在自主品牌中并不是很多，我覺得全新一代星途攬月能算一個。在觸感方面這臺車全皮革包裹的內飾做的很到位，而在視覺方面這臺車配備了可無級調光的氛圍燈系統，座艙內上下13根LED燈帶向兩側延伸呈現出環抱的設計，并可單獨設置開啟和關閉。除此之外，氛圍燈還可以關聯車機，匹配駕駛者的情緒，自動調節車內溫度、駕駛模式和燈光。

　　在嗅覺和聽覺方面，全新一代星途攬月高配車型還提供了和科大訊飛合作的功率為1000W的音響系統，該系統包含了23個揚聲器+雙核DSP處理器+頭枕音響，支持多種音效和3D環繞模式。配備的三款車載香氛，也能在你駕車或小憩的時候，使車內環境更加舒適。

　　如果問現在的年輕人，你覺得什么樣的座艙才是具有科技感的座艙？那我想你能得到的答案多半是屏幕越多越大，實體按鍵越少，這樣才能稱得上科技感知足的座艙。全新一代星途攬月似乎將年輕人喜歡的都做到了。

　　全新一代星途攬月車內使用了一塊一體式融合超大三聯屏，這塊屏幕由12.3英寸液晶儀表+15.6英寸中控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏組合而成，相比以前的雙聯屏更有科技感。1080P的分辨率和絲滑的手感操作下來也確實很流暢。

　　車機部分使用了大家比較熟悉的Lion 5.0雄獅生態系統，在8155超高算力芯片的加持下，開機和程序的啟動以及動畫過渡等簡單操作，都表現的非常迅速，基本看不到卡頓。而像人臉錄入，多條語音命令的執行，也能快速完成。

　　Lion 5.0雄獅生態系統在車機拓展方面搭載了HiCar/Carplay系統。豐富的在線娛樂功能以及智能導航、唱吧等實用APP足以滿足用戶對于車內娛樂的需求。副駕駛娛樂屏可與中控屏進行聯動，駕駛員在開車時副駕駛可以協助導航和信息，用起來還是挺方便的。

　　雙幅飛翼式的方向盤是不是有點奔馳S級(配置|詢價)的既視感？方向盤使用了平底設計，說實話男性握持的時候也許會覺得有些偏細，不過較厚的皮革包裹摸起來倒是很舒服。兩側的多功能按鍵使用了一體成型的按壓式按鍵，操作起來有明顯的段落感。

　　副儀表臺的高度和寬度設計的特別的好，開車時右手可以很隨意的搭載上面緩解疲勞，由于使用了懷擋設計，所以副儀表臺上就變得十分的干凈。木紋飾板打開后，內部隱藏了USB充電口，手機無線充電面板和杯架。下方自然是采用了鏤空設計出了容積不錯的儲物空間。

　　乘坐舒適性一直是SUV車型的強項，尤其定位子啊旗艦車型的產品上。全新一代星途攬月的座椅官方表示經過了重新的優化，內部的填充物更加厚實，兩側的包裹性也更好。另外，較厚的皮革加上菱形壓花紋理，光是看上去就已經能體會到舒服的感覺了。

　　新車這次針對副駕駛的“她”提供了女王副駕功能，啟動女王副駕模式可以通過手動、語音或者點擊屏幕的操作來實現。另外，試駕的高配車型前后排座椅還支持通風加熱，前排還具備了按摩功能，可以說目前座椅的主流功能全有了。

　　空間表現不錯 第三排座椅可電動調節

　　7座SUV的第三排一直是被大家稱作“小板凳”，一般情況下應個急問題還不大，但要久坐一點恐怕還是會有些難受。在全新一代星途攬月上我們可以看到身高177cm的體驗者坐進去還不算特別的憋屈，第三排座椅的靠背高度和坐墊長度雖然不及前排，但也要比一般車型來說寬大了不少。

　　體驗者將第二排座椅調整到中間位置，我們可以看到進入第三排后，腿部還有一定的空間距離，頭部也還尚可，中短途乘坐問題不大。

　　全新一代星途攬月的第二排座椅也配置了通風和加熱功能，并增加了中央扶手和后排獨立空調。由于第二排座椅前后和座椅靠背角度可以進行無級調節，所以相對第三排來說肯定要靈活不少。

　　同樣是身高177cm的體驗者做到第二排后，我們可以看到坐姿比較舒展，即便將座椅調整到最前面，腿部依然能有適當的空間表現，這樣一來就為第三排座椅的乘客提供了更加寬敞的腿部空間。頭部空間一拳有余沒有感覺到壓迫感。

　　方正尾箱開口和規整的內部布局，更有利于去規劃大件行李的擺放空間。第三排座椅在使用時后備廂的容積其實并不算大，但也能裝下日常的行李。當第三排座椅放倒或連同第二排座椅全部放倒后，擴展出來的空間也會變得相當可觀，平整的空間里面擺放下一張充氣床共兩人休息完全沒有問題。值得稱贊的是新車的第三排座椅提供了電動放倒和升起，省力的同時還增加了高級感。

2.0TGDI+愛信8AT駕駛平順 換裝博格華納第六代四驅系統

　　全新一代星途攬月在動力方面依舊搭載了那臺最大功率192kW，最大輸出扭矩400N.m的2.0TGDI渦輪增壓發動機，但新車匹配的變速箱由原來的7速雙離合變成了愛信8AT，試駕的四驅版車型還換裝了目前主流的博格華納第六代四驅系統，這不僅讓新車在駕駛品質上又上了一個新的臺階，同時也成為星途品牌首個搭載愛信8AT的車型。

　　主被動安全和自動駕駛輔助方面，自主車型一直是給的量足價格又公道。這次全新一代星途攬月搭載了W-HUD高清數字抬頭顯示功能、HWA高速公路輔助駕駛、NOC高速導航輔助駕駛、ELK緊急車道保持功能、HPA記憶泊車功能、FCTB/RCTB前/后方交叉碰撞制動功能、MEB低速倒車緊急制動功能等32項ADAS駕駛輔助功能。同時，還增配主駕膝部氣囊、前排中央氣囊、二排座椅側氣囊。

　　對于一臺7座SUV來說，我想不會有人把這臺車當做跑車來開，并不是說它的動力不行，而是優雅舒適的駕駛方法才是它正確的打開方式。這臺車提供了包括運動、標準、雪地、泥地、沙地等7種駕駛模式，足以滿足用戶日常的使用場景。在四驅能量流選項里還可以實時監控前后驅動力的分配比例。

　　這臺2.0TGDI發動機的輸出調教偏向于舒適駕駛風格，所提供的經濟和標準模式幾乎沒有什么太大的區別，起步加速的轉速提升并不是很快，偏向于一種不緊不慢很悠閑的動力輸出，油門踏板行程設定較長，這樣對于乘客來說會非常的舒服。

　　在運動下這臺車的性格會發生一些改變，油門響應的速度和發動機的轉速攀升的會較為激進，較早介入的渦輪和較短的遲滯，加上400N.m的最大扭矩，別看這是一臺大塊頭，但真兇猛起來還真挺激進的。

　　油門踏板的反饋力度調教我個人覺得比較舒服，不會太硬也不會太軟，這樣長時間操控油門腳就不會很快感到疲勞。四驅模式下可以通過視圖很清晰的看到四輪動力分配情況，當然這完全是不用人為去干涉的。

　　這次換裝的愛信8AT可以說將行駛品質上升了一個臺階。相比原來7速雙離合來說，在低速蠕動下的行駛會更加平順，變速箱的可靠性也提升了不少。新車的換擋邏輯還是比較積極的，無論在什么模式下都更愿意快速的升到最高擋位，這樣可以始終保持發動機始終在最佳工作轉速下運行，駕駛的平順性和頓挫感也更低。

　　正如你們看到的那樣，這臺車在避震和懸掛上的調教會有些偏軟，對于路面細碎的振動吸收的比較徹底，而在過減速帶這種硬性碰撞時，前后避震的彈跳也挺干凈利索，但在高速大起伏路況下會有坐船的感覺。

　　在智能駕駛輔助方面我覺得自主車型的體驗都非常不錯，全新一代星途攬月可以識別除自行車、汽車，甚至連車道引導標識也能識別。同時，新車還搭載了NOC高速導航輔助系統，提供了緊急避讓、智能速度控制、交通標識識別等功能，開啟后基本可以放心大膽的去使用，在全程試駕中智能駕駛輔助方面還是挺讓人踏實的。

　　在NVH表現方面，全新一代星途攬月搭載了ANC主動降噪功能，這在自主車型里并不多見，同時也體現出了品牌對于這款旗艦車型的特別關照。緊閉車窗車速在120公里/小時下，車內交談和欣賞音樂基本不受影響，第二排的噪聲表現也還不錯。有可能是造型的原因，在高速行駛時A柱的風噪還是會有一些的。

　　全文總結：作為一款家用的7座SUV車型，全新一代星途攬月到底合不合格呢？我想看完文章你們心中已經有了答案。這次新車在座艙的設計方面還是非常下功夫的，集合了時下所有流行的元素和配置，給予了用戶更好的體驗。

　　而在保持動力不變的情況下，換裝了愛信8AT和博格華納第六代四驅系統，不僅讓動態表現更上一層樓，同時也側面增加了全新一代星途攬月的性價比。最后，我要說，如果你的預算并不是很多，但又不愿意湊合的話，那全新一代星途攬月也許會是個不錯的選擇。