近日有網(wǎng)友問有沒有可能讓航天員從天宮里出艙后，縱身一躍或者乘坐飛船，一直跑到國際空間站里。我的回答如下：

人類現(xiàn)有航天技術(shù)下，是不可能的，因為對載人航天器的動力需求太高了

在航天領(lǐng)域，（一切從簡分析的情況下）基本就是牛頓和開普勒兩個大佬的天下，萬變不離萬有引力、能量守恒和三大運動定律。

航天器在正常軌道飛行時，其實并不消耗能量，因為它只是保持自己的慣性在往前飛，但只要做出任何動作，就需要開始消耗能量。例如變軌、交會對接、姿態(tài)調(diào)整等。而所有的軌道變化中，改變軌道傾角是最難的，我們一般用需要的速度增量來評價，那么簡化公式就是，

天宮和國際空間站都在400千米左右，就假設(shè)都是理想圓形吧，軌道速度大概都是7700米/秒。天宮的軌道傾角是42.8度，國際空間站是51.6度，相差了約9度。那么需要的速度增量大概是1200米/秒，這是純理論計算。

但實際上，因為飛船已經(jīng)跟一個空間站完成了對接，然后從空間站撤離，再做如此大的變軌變傾角，再進入一條橢圓軌道，還要再整成圓形軌道，再交會對接，再留足第二次從空間站撤離返回地球的能量，還要考慮萬一中途出了問題應(yīng)急返回地球，那么一艘嶄新的飛船不備足2000米/秒以上的速度增量變化能力，是沒有航天員敢坐的，基本就是送死。

很多人可能對于2000米/秒的速度增量沒有概念，那舉倆例子好了，一般的衛(wèi)星變軌機動都是以1米/秒為級別的，載人飛船對接過程中的數(shù)次變軌也就10-100米/秒級別，返回地球也就100米/秒的樣子。

也就火星探測器進入環(huán)繞火星軌道才需要大概2000米/秒！但那都是去火星的任務(wù)了啊。去月球都用不了這么多，只需一半的樣子。這些還都是很小的無人航天器，那也費了好大勁沒幾個國家能做到。

現(xiàn)在要求載人飛船、帶著航天員、小10噸的大家伙去完成這么大機動了，那就跟本做不到。聯(lián)盟飛船和神舟飛船接近，但所有的近1噸推進劑用完了也就能產(chǎn)生400-500米/秒的速度增量。強如航天飛機，也就這個級別。

所以題主說的自己蹦過去。。。或者帶著噴氣背包啥的，就是搞笑了，這僅是幾米/秒級別的速度增量而已，遠遠遠遠不夠。。。咱們可以盡情想象，但牛頓和開普勒老爺子拿著中學(xué)教科書一巴掌扇臉上：tui，不行！

是真不行。

不過歷史上倒是發(fā)生過類似的事情，從一個空間站到另一個空間站，僅有一次，禮炮七號和和平號之間搬家。但那并不是軌道傾角差距如此大的情況下，而幾乎是同一軌道，所以最消耗能量的變軌道傾角并沒有發(fā)生。

1986年和平號核心艙發(fā)射的時候，由于要向蘇共27大獻禮趕時間，的確是“不得不發(fā)”，趕鴨子上架幾乎將一個空殼子發(fā)上去了。

隨后為了填和平號，也順便充分利用下即將報廢的禮炮七號空間站的科學(xué)儀器，蘇聯(lián)航天安排了一次特別牛逼的操作：在和平號和禮炮七號比較接近的情況下，讓一艘聯(lián)盟（T15）飛船先后對接和平號、禮炮七號、和平號，完成了一次太空搬家。

這也是人類航天歷史上唯一的一次一個航天器在兩個空間站之間飛行。但注意了：同軌道，同國家（的航天器），距離近，膽子大。一系列原因才促成了這個操作。

此外，不同空間站和載人飛船的對接設(shè)備也會有一定區(qū)別。目前俄羅斯最常用的是一種叫做 SSVP-M8000的多功能對接系統(tǒng)，從1996年開始生產(chǎn)，它們都是基于俄羅斯的APAS/95對接系統(tǒng)升級而來，目前在國際空間站上用在星辰號服務(wù)艙（Zvezda）、曙光號功能艙（Zarya）、碼頭號對接艙（Pirs）和搜索號對接艙（Poisk）。其中碼頭號和搜索號經(jīng)常對接俄羅斯載人飛船，聯(lián)盟號和進步號。

我國此前技術(shù)也源于APAS-89/95，但自神舟八號開始便大規(guī)模改造獨立研發(fā)，到了如今雙方技術(shù)應(yīng)該差異很大，大概率和俄羅斯和美國主導(dǎo)的國際空間站并不通用了。

也就是說，就算自己的飛船辛辛苦苦離開了天宮追上國際空間站，也根本無法對接。

最簡單的方式其實是：

1.先乘坐神舟飛船從返回地球，著陸在東風(fēng)基地；

2.打個飛的去哈薩克斯坦拜科努爾；

3.乘坐備好的聯(lián)盟飛船進入太空；

4.六小時快速對接國際空間站。

如果時間卡的夠緊，兩個空間站軌跡決定的時間窗口合適的話，搞不好能讓航天員在24小時內(nèi)換一個空間站。