向更強大的對手學習，直到比對手強大。

這是傳祺M8（參數丨圖片）宗師廣告片中的一段旁白，也是一份堅定的信心。作為自主品牌旗艦MPV車型，傳祺M8宗師由于在豪華定位方面與埃爾法太過接近，一款問世不久的車型，與一款擁有20年歷史的車型，不可避免地發生了交疊。

與在市場上以加價聞名的埃爾法相比，傳祺M8宗師的價格僅為對手的1/3，懸殊的價差，以及不同的目標市場，使兩款車型的實際客戶群體并不相同。對那些需要用高溢價含蓄暗示自己身價的用戶來說，埃爾法依舊有著不可替代的作用。然而，如果把用戶需求從社交價值切換到實用價值，憑借獨有的底盤用料、空間表現、動力性能、靜謐性和舒適性，傳祺M8宗師已經足以與埃爾法處于同一位面，甚至于，站得更高。

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狹義舒適VS廣義舒適

在車身設計方面，埃爾法傳承了豐田家族的流線造型，紡錘式的進氣格柵構成了一個盾牌式中網，兩側車燈造型頗為寬大，全LED大燈點亮后顯得很有氣勢。但與整車設計相比，對用戶吸引力最大的，莫過于由α變形而來的專屬車標。

埃爾法用一個車標，代表了20年傳承的高端身份，而傳祺M8宗師則用更具象的表現，完整地闡述了東方美學。

事實上，這種汽車行業內并不多見的東方美學，貫穿了傳祺M8宗師的整體設計思路。

源自“東方雄獅”的自信，嶺南元素的威嚴，甚至三種個性化燈語，完美打造出傳祺M8宗師的大氣格局。而在車內，取自“天鵝于飛，青云直上”的座椅設計、象征時來運轉的擋把水晶設計，以及中控臺、車門飾板和座椅上隨處可見的山水紋理，都凸顯出傳祺M8宗師的自信與雅致。

在空間表現方面，傳祺M8宗師也與埃爾法不相上下。由于定位極為明確，埃爾法將大量與舒適有關的設計重心向第二排用戶傾斜，電動Ottoman寬適旗艦座椅擁有長距離滑動空間甚至可以使乘客平躺休息，中央扶手箱背后的儲物空間、第二排座椅扶手上的獨立杯架、可收納小桌板、獨立手枕控制面板、第二排專屬的閱讀燈和側窗遮陽簾，幾乎滿足了用戶對舒適的所有要求。

而傳祺M8宗師，則面向更多用車場景，將空間感的舒適提升至感性和精神層面。

同級首創的第三排滑軌帶有翻轉功能，可以在四人乘坐時，將第三排座椅翻折向前，實現多達1586L的儲物空間，可以放置7個28寸和2個24寸行李箱。通過對第二排和第三排座椅滑軌的調整，無論是追求第二排空間的公務接待，還是實現多人出行的家庭出游，都可以輕松應對。

在舒適性上，埃爾法的真皮座椅、第二排4向腿托、座椅通風加熱以及后排出風口功能，雖然足夠實用，但在如今的中國車市，已經很難體現出百萬豪車應有的尊崇。

傳祺M8宗師的表現，則超出了市場對30萬元級車型的期待。私人管家級智能豪華頭等座艙、半苯胺高級真皮座椅、行業首創無風感健康空調，已經與埃爾法處于同一水準。但再加上多達108件隔音件實現的全方位車體隔音、兼顧怠速和高速靜謐性的車身結構優化，以及可以最大程度抵消發動機噪音的ANC主動降噪技術，傳祺M8宗師將“舒適”提升到更高境界。

如果說，埃爾法為第二排乘客提供了一個足夠舒適的空間，那么傳祺M8宗師，則將受眾擴大到車里的所有乘員，并通過東方美學的加持，讓中國用戶產生強烈的自我認同。

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更貴≠更好

如果說，不同用戶對造型設計和舒適認知存在差異，兩款車型難分高下的話，那么在整車多項與駕駛有關的參數上，傳祺M8宗師則用扎實的數據，證明了30萬元級的實力已經隱隱力壓百萬級。

埃爾法目前在售最新款車型為2023款雙擎2.5L臻享黃金版，2.5L發動機最大可以實現86kW最大功率和198Nm的峰值扭矩。而30萬元級別的傳祺M8宗師同樣擁有雙擎動力系統，但憑借2.0T發動機，可以實現140kW的最大功率和330Nm的峰值扭矩，僅此一項，就有超過六成的動力輸出。

兩款車型的雙擎系統都基于豐田第四代THS混合動力系統，其中，埃爾法采用前后雙電機系統，發動機供油方式采用了混合噴射，而傳祺M8宗師則采用前置單電機，供油方式是缸內直噴。在一般觀點看來，混合噴射的燃油經濟性勢必好于缸內直噴，但NEDC綜合油耗數據卻顯示，埃爾法的百公里油耗達到7.1L，而傳祺M8宗師僅為5.42L。

傳祺M8宗師搭載的2.0TM高效發動機，成為最大的功臣。這款廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等先進技術，最高熱效率達到40.23%。

更高的燃油經濟性，使傳祺M8宗師的綜合續航里程比埃爾法更長，達到1100KM。這份成績，不僅意味著在消費級市場里，傳祺M8宗師有著巨大的競爭優勢，即使在面對有著更高要求的商務出行用戶，傳祺M8宗師也明顯超出了他們的預期。

在駕駛操控性上，埃爾法前端采用經典的麥弗遜式懸架，后端采用雙叉臂式懸架，配備橫向穩定桿，保證了激烈駕駛時的穩定性。E-CVT電子無級變速系統也將油電兩種動力模式完美耦合，實現連貫的動力輸出。

與埃爾法類似，傳祺M8宗師同樣采用E-CVT變速箱，前端采用麥弗遜式懸架，但后端采用了多連桿式獨立懸架，在舒適性、可靠性和穩定性上更勝一籌。

與此同時，有賴于AVDC自適應車輛動態控制系統的搭載，傳祺M8宗師可以對發動機、變速箱、底盤、電器等系統實行全領域動態集成控制，實現各子系統間信息互通，保證整車以最佳方案動態運行。

SDC電磁懸架則通過智能可變阻尼，基于路面情況、車輛狀態、駕駛員意圖等信號，每秒采集4000組數據，實時調整4個減振器以及懸架的阻尼力，實現整車對不同路面的自適應匹配，提升整車操控性、舒適性和科技感，為用戶帶來更加舒適平穩的乘坐體驗。

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新舊時代的豪華截然不同

作為一款被廣泛定義為“明星保姆車”的埃爾法，在安全與科技方面，搭載了7個SRS氣囊，并輔以Toyota Safety Sense智行安全系統作為主動安全配置。

在這方面，傳祺M8宗師也不遑多讓，具備多達21項的ADAS駕駛輔助功能，達到L2+級智能輔助駕駛水平，同時還擁有DMS駕駛員疲勞監測和540°透明底盤和倒車循跡功能。

在被動安全方面，傳祺M8宗師則開創性地引入兩項氣囊設置，詮釋了“安全是豪華的底線”這一標準。針對MPV車型相較于轎車和SUV偏短的尾部空間，傳祺M8宗師配置了全球首創的后風窗氣囊，可以在發生追尾時，緩沖部分從后方傳遞的碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，更好的保護三排乘員安全，實現“安全平權”。

與此同時，傳祺M8宗師的側氣簾還采用單側一體式3.2米長的設計，這個業內最長的側氣簾與其他氣囊（氣簾）一道，構筑起360°全方位氣囊矩陣。

再加上GPMA架構，以及依照C-NCAP和中保研雙驗證標準設計的車身結構，傳祺M8宗師大幅提升了車頂的抗壓能力，即使在翻滾事故發生時，也可以保持最大程度地保證不發生車身形變，確保車內的生存空間和人員安全。

“保姆車”的用戶們極少會親自坐在駕駛位上，或許正因為此，4.2英寸儀表盤和10.5英寸中控屏的匹配變得理所當然。車頂的16色氛圍燈聊勝于無，但要實現氛圍燈常亮或者顏色自由變換，還需要用戶自購模塊加裝才能實現。相比之下，傳祺M8宗師配備了12.3英寸液晶儀表、14.6英寸中控大屏、二排座椅扶手上5.0英寸座椅控制屏和15.6英寸吸頂屏，滿足了整車所有駕乘人員的需求。

埃爾法的中控系統內置了多媒體和導航等基本功能，但并未配備車聯網功能，智能手機互聯系統只能通過百度carlife實現，僅支持安卓手機系統。而傳祺M8宗師，則憑借搭載8155芯片的ADiGO智能互聯實現了四音區識別，讓用戶真正實現更具豐富、多元和智能化的用車生活。

30萬級與100萬級，在巨大的價格鴻溝面前，傳祺M8宗師與埃爾法之間的差異，似乎與價格截然相反。盡管價格區間全無交集，但憑借與埃爾法同級別的空間表現、更具東方韻味的設計、更強的動力和智能系統，傳祺M8宗師在滿足大眾消費市場的同時，已經征服了越來越多的高凈值客戶。

“向更強大的對手學習，直至比對手強大”，已經不是一句空泛的口號。用30萬元實現媲美百萬級的享受，傳祺M8宗師用更適合國人的豪華，在這場并不對等的競爭中，成為當之無愧的贏家。