前段時間網絡上“九轉大腸”這個梗挺火的，而作為一名越野迷，我感覺在上海車展舉辦之前，新能源越野就像這個“九轉大腸”一樣，是一個專門拿出來惡心人的產物。

之所以這么說，是因為現在大多數打造新能源越野車的車企，似乎并不了解消費者對于越野車的“痛點”，普遍選擇了純電和增程式的技術路線。但毫無疑問，這兩條技術路線其實是不適合越野車這個領域的。

首當其沖的就是安全問題。純電和增程式越野普遍會搭載一款體積、容量較大的電池包，暫且不說這款大電池包對于整車自重的影響是否利于越野。咱就是說，現在為了把電池做大，很多電池包甚至肩負起了車身框架的作用，光是這一點就讓人很不安心。因為我平時越野的時候，高低起伏的路段會給車身帶來強大的扭轉力，車身經常會吱呀作響，這要是換成電池包我很難確定它能否挺過去，更別提我們越野時不時會穿沙、沖水，電池包真的能完好無損，不威脅到我們車內人員的人身財產安全嗎？

然后就是可靠性。純電越野在越野時耗電量極大，經常會面臨續航問題；增程式越野也同樣如此，由于增程式越野混動系統采用串聯式，因此它的特點就是“有電一條龍，沒電一條蟲”，如果越野途中電量耗盡，那么增程式越野的脫困能力就會大打折扣。

此外，無論是純電越野還是增程式越野，四驅系統都是普遍靠電機來實現的，復雜的電子系統和車輪附近更大的重量，真不適合越野。所以我才說現在的新能源越野真的是挺惡心人的。

不過這次我去上海車展上看的坦克Hi4-T混動架構就和之前的新能源越野不一樣，它很“聰明”地選擇了插混路線，純電/增程式越野車型的問題并沒有在它身上出現。很顯然，專門造越野的和業余造越野的，思考方式確實不一樣。

就比如說安全問題，采用P2混動結構的坦克Hi4-T根本不需要一塊體積很大的電池，這讓它可以保留車身剛性更佳的非承載式車身，并且我在現場看到實物了，它的這塊電池是靠多點安裝固定在車輛大架橫縱梁內，電池后部還設置增強合金防撞梁，而且電池包還采用了防塵防水設計，這顯然就讓人踏實很多。

再來說可靠性。坦克Hi4-T混動架構就不存在續航和虧電焦慮，以坦克500 Hi4-T為例，雖然電池不大但純電續航可以達到110km。更關鍵的是，坦克這套混動系統是油電混聯形式，發動機可以直驅車輪，電池完全沒電也完全不用慌。另外，Hi4-T的驅動電機集成在了變速箱內，這讓坦克500 Hi4-T得以保留傳統機械結構的四驅系統，這不比電機可靠多了。

反正言而總之，總而言之吧，逛完這次上海車展，我發現新能源越野不再是“九轉大腸”，終于能有車企把這一課題做得讓人感覺到“香”了。