4月18日，2023上海車展拉開帷幕。然而很少有人知道，這個如今已經達到國際一流水準的車展，其成立和舉辦，都離不開一個車企和一款車型的誕生——成立近40年的合資車企領頭羊上汽大眾，和剛剛度過40歲生日的桑塔納（參數丨圖片）車型。

桑塔納：為合作發展描繪新藍圖

細算起來，轎車作為交通工具直到20世紀初才進入中國市場。然而和西歐、美國、乃至東歐等國家不同，轎車并沒有直接進入中國普通居民的出行生活，而是率先以公務車的身份入華，大街上的乘用車，或者說私家車少之又少。而這種情況一直持續至20世紀七八十代，中國汽車工業百廢待興，國內消費者對于乘車出行的需求卻是越來越強烈。

恰在此時，上海市政府正式將汽車工業列為上海第一支柱產業，開啟了中國汽車工業的新篇章。

由于國內造車仍然缺乏明確的技術指導，因此在上世紀80年代，“合資經營”成為中國汽車工業發展的關鍵方向。上海市政府專門為此成立了“支援上海大眾建設小組”和“桑塔納國產化辦公室”，希望借由汽車工業發源地德國方面的先進技術，打開國內汽車工業的發展新通道。

隨著上汽與大眾合資談判成功，中國式轎車時代也正式由此邁入新征程。1988年，朱镕基親自為桑塔納轎車蓋上“上海工業希望”的戳。而這款新車不僅僅承載著上海工業的希望，更為合資發展指明方向。

桑塔納的推出，不但適應了當時國內市場的出行需求，同時也做到了與國際先進水平接軌，外形飽滿美觀，空間舒適寬敞，更擁有可靠安全的綜合性能。

即使站在飛速發展的21世紀國內汽車工業角度回望，桑塔納車型都是當之無愧的經典明星產品。

上汽大眾：人才是國產化未來的支柱

回顧上汽大眾成立40年以來的崢嶸歲月不難發現，在艱難困苦的品牌向上賽道中，是無數上海汽車人的奮斗與執著，最終成就了今天屹立在國內車市的上汽大眾。

據中國汽車工業協會政策研究會專家申東分析，上海人做事較精細，上汽大眾項目放在上海是其成功的原因之一。

此外，在上汽大眾項目談判期間，上海汽車拖拉機工業聯營公司董事長，也是當時的主政談判蔣濤回憶稱，進入談判關鍵階段后，試裝桑塔納，成為決定談判走向的關鍵一環。

當時，外方為了考驗國內工廠的誠信與能力，提出對桑塔納車型進行試裝試驗，以充分測試中方的技術引進誠意與能力。蔣濤透露，在當時外匯短缺的情況下，中方僅用一通電話，就解決了組裝100輛桑塔納車型的資金缺口。

效率之快，令一向堅持“效率至上”的德國人也刮目相看。而上海汽車人憑借專業的職業素養和手藝，更實現了桑塔納車型的一次性組裝成功。

這一壯舉，瞬間征服了外方談判人員，也充分展示了上汽大眾項目蘊藏的潛力與戰略價值。毫不夸張的講，正是他們共同撐起了上汽大眾，乃至整個合資車企的國產化未來。

本土化創新：上海車展之路

時至今日，桑塔納車型在國內生產數量已經超過200萬輛，桑塔納的問世，為上汽大眾的發展積累了雄厚的實踐經驗和經濟基礎，并帶動整個上海零部件企業的發展。

值得一提的是，就在上汽大眾誕生后不久，中國首個國際汽車工業展覽會于1985年7月在上海展覽中心舉行。之所以將舉辦地選在上海，現在看來，與上汽大眾的合資經營密不可分。

正是有了上汽大眾不斷推進本土化創新策略，才使得由全國105家零部件配套企業、6所高校、7家科研院所等構成的上海桑塔納轎車國產化共同體，開啟了國內車市全產業鏈的攻堅戰。

選在上海舉辦國際汽車工業展覽會，正是集齊“天時地利人和”，為當時的上海汽車行業和產業建設搭建了有效的技術交流平臺。

對此，時任上海汽拖公司總經理陳祥麟感慨稱：“（上海車展）將幫助我們更多更深入，更及時地了解全國及全世界汽車工業的新技術和新成就打開了窗口。”

自此，兩年一屆的上海車展成為擁抱汽車行業新變化的見證者與參與者，為促進國內汽車工業蓬勃發展立下了卓越貢獻。

歷史的車輪滾滾向前，上汽大眾所帶來的深遠影響，也在歲月長河中一一得到實踐的檢驗與印證。桑塔納的國產化，不再只是簡單的一個轎車合資項目，更證明了中國汽車工業和無數汽車人的頑強與韌性。

歷史將永遠銘記，而屬于上汽大眾的未來，也將在下一個40年中，繼續發光發熱。