上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，中國(guó)大力推進(jìn)改革開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)隨之迅速提升，人民的消費(fèi)水平也日益增長(zhǎng)，在乘用車方面有了更多需求。于是，1983年4月11日，第一臺(tái)桑塔納在上海汽車廠成功組裝下線。

它不僅是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要里程碑，對(duì)于中國(guó)轎車來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代意義，更是成為當(dāng)時(shí)上汽與大眾合資談判成功的關(guān)鍵因素。

合資品牌領(lǐng)跑者：桑塔納勇奪先機(jī)

在桑塔納的組裝過(guò)程中，面對(duì)外方的嚴(yán)苛考驗(yàn)，中國(guó)汽車人本著迎難而上、堅(jiān)持不懈的毅力和決心，以極高效率解決難題，讓外方刮目相看、肅然起敬。一次性組裝成功也增強(qiáng)了外方的信心，讓雙方都看到了談判項(xiàng)目所蘊(yùn)藏的潛力和戰(zhàn)略價(jià)值，更讓雙方看到了發(fā)展前景，上汽大眾隨之落成。

回想起上汽與大眾的談判，當(dāng)時(shí)的主談仇克毫不夸張地表示，從黑頭發(fā)談到了白頭發(fā)，小姑娘變成了年輕的媽媽。整個(gè)談判長(zhǎng)達(dá)六年，苦難重重，也正是這次的談判，讓中國(guó)的“合資法”誕生，為中國(guó)合資品牌樹(shù)立了一個(gè)相互信賴的典范。

同時(shí)上汽大眾中外50%對(duì)50%股比的合作模式，對(duì)外方知識(shí)產(chǎn)權(quán)的尊重和消化等重要舉措，都開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)轎車業(yè)在合資中堅(jiān)持自主的先河，為中國(guó)合資品牌的迅速崛起做出貢獻(xiàn)，大力推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展。

而基于當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)存在巨大差距的惡劣情況下，上汽大眾堅(jiān)持遵循德國(guó)大眾的高標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)推薦零部件國(guó)產(chǎn)化，在不斷堅(jiān)持和努力下，零部件國(guó)產(chǎn)化形成規(guī)模。

與此同時(shí)，上汽大眾結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)需求及發(fā)展趨勢(shì)，不斷提升、研發(fā)改良產(chǎn)品，最終使得桑塔納從僅有2.7%的國(guó)產(chǎn)化率，在十年內(nèi)突破到90%。可以說(shuō)桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，不僅是上汽大眾的一次涅槃重生，更是為開(kāi)創(chuàng)中國(guó)當(dāng)代轎車、中國(guó)汽車零部件體系與全球同步打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

桑塔納不負(fù)眾望，為上汽大眾捕獲良好的口碑，在中國(guó)暢銷了近30年，這也成為上汽大眾一路常青的墊腳石。

自主技術(shù)驅(qū)動(dòng)：上汽大眾不斷創(chuàng)新，一路常青

汽車行業(yè)發(fā)展的幾十年里，上汽大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向，這離不開(kāi)上汽大眾在“拿來(lái)主義”盛行的時(shí)代，義無(wú)反顧地走上自主研發(fā)的新道路。

上汽大眾從最開(kāi)始的組裝廠，一路高歌猛進(jìn)，將車型平臺(tái)化，在引入PQ系列平臺(tái)的同時(shí)，不斷擴(kuò)充研發(fā)實(shí)力，根據(jù)國(guó)情開(kāi)啟自主研發(fā)，陸續(xù)研發(fā)出符合中國(guó)需求的車型，包括風(fēng)靡中國(guó)汽車市場(chǎng)的POLO，PASSAT等。而汽車平臺(tái)化可以實(shí)現(xiàn)更高的集成度及共用率，讓車輛的開(kāi)發(fā)過(guò)程效率更高、零部件更加可靠。

近些年全新MQB平臺(tái)的引進(jìn)，讓上汽大眾的全系車型從平臺(tái)化向模塊化邁進(jìn)，模塊化可以實(shí)現(xiàn)多模塊重組，豐富產(chǎn)品線，進(jìn)一步降低成本，給用戶帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。在MQB平臺(tái)之后，上汽大眾繼續(xù)發(fā)力，引入MLB平臺(tái)。

依托于平臺(tái)的先天優(yōu)勢(shì)及上汽大眾對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的深刻洞察，于是上汽大眾自主研發(fā)實(shí)力的巔峰之作——輝昂誕生了。該車型針對(duì)中國(guó)路況細(xì)致調(diào)試，不僅是大眾品牌首款中大型轎車，大眾旗下等級(jí)最高的車型，也是中國(guó)C級(jí)豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)中唯一一款非豪華品牌國(guó)產(chǎn)車型。

此后，全球汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上汽大眾不遺余力地引進(jìn)MEB平臺(tái)，針對(duì)中國(guó)不同細(xì)分市場(chǎng)推出了ID.家族系列，表明了上汽大眾作為傳統(tǒng)車企，邁向電氣化、智能化的決心。而在向數(shù)字化快速轉(zhuǎn)型過(guò)程中，上汽大眾也表示將在每一個(gè)用戶觸點(diǎn)上讓“科技，與眾同行”。

回首四十年，縱觀桑塔納、帕薩特、輝昂、ID.等系列產(chǎn)品，從第一輛CKD桑塔納下線，到如今第2600萬(wàn)輛汽車駛下上汽大眾的生產(chǎn)線，這條乘風(fēng)破浪之路已經(jīng)走了近40個(gè)年頭。

如今，我們可以在路上偶然見(jiàn)到一臺(tái)臺(tái)充滿個(gè)性的經(jīng)典普桑，它依然是很多80、90后心中的經(jīng)典神車。它的前世今生，是中國(guó)汽車工業(yè)洼地崛起的縮影，見(jiàn)證了上汽大眾乃至中國(guó)汽車合資企業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的全過(guò)程。相信上汽大眾會(huì)秉承初心，向著未來(lái)不斷創(chuàng)新出發(fā)。