特斯拉召回110萬輛車，網(wǎng)上很多特吹喪事喜辦，借此把之前所有的剎車失靈事件全都歸結(jié)為誤踩電門加速，所有事故車主都是自作孽不可活，還有吹特斯拉是良心企業(yè)的.....我無意抹黑特斯拉，只想陳述幾個基本事實避免大家被別有用心之人誤導。

首先這次召回的車輛涉及從2019年至2023年的幾乎所有在華銷量，剛才查了一下，截至今年5月9日，特斯拉在中國交付共1132486輛(Model 3/S/X/Y)，其中召回1104622輛。汽車召回一般有兩種，一種是生產(chǎn)者自主召回，一種是受國家調(diào)查影響召回。本次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，而非特斯拉主動召回。

有些特吹說，是國家針對特斯拉，故意給特斯拉穿小鞋，說這話的可能連單踏板工作原理都沒搞懂。了解單踏板工作原理，首先要搞清楚什么是制動能量回收系統(tǒng)。和傳統(tǒng)燃油車不同的是，電動車在整個剎車過程中，并非是直接踩剎車踏板，而是先通過電機制動提供的逆向力矩來實現(xiàn)車子的減速。

而此次召回存在安全隱患的單踏板模式，意思就是大部分時間里可以把電門踏板當剎車用，電門踏板踩的越深，車速越快，抬起電門踏板，車速會因為動能回收迅速降低，減速的力度與抬起油門的幅度有關。

那有些人就會問，你國產(chǎn)新能源比亞迪、蔚小理不都有這個功能嗎？為啥偏偏針對特斯拉呢？搞清楚，新能源汽車基本都有動能回收功能，但和特斯拉的區(qū)別可大了去了。特斯拉是強制高動能回收，這種高動能回收可達0.3g，基本上可以達到電機全力減速的效果，也就是說在大部分時間里，你只需要松開特斯拉的電門就能完全剎停車子，連剎車都不需要踩。時間久了就會形成肌肉記憶，遇到緊急情況可能就會猛踩電門、忘記有剎車踏板，即便你不喜歡這么高的動能回收也沒辦法，人家默認就是較強的動能回收模式，你是沒法選擇的，只能被動接受，這也就是特斯拉這次召回的主要原因。

而其他國產(chǎn)電動車品牌是可以選擇動能回收強度的，即便是強動能回收大概也只有0.2g，比如說比亞迪的車，選擇最強動能回收松開電門的時候，車子還是會慢慢往前走，并不能完全剎停車輛，遇到紅燈的時候依然需要踩一腳剎車。如果你以前是燃油車車主，剛買了電動車，還想保持以往燃油車踏板的肌肉記憶，完全可以選擇低動能回收強度，低動能回收只有0.1g的減速度。

所以這才有了網(wǎng)上一大群人抵制單踏板模式、單踏板設計缺陷的輿情，國家考慮到單踏板模式存在的安全隱患，自然也會順應民意給特斯拉施壓，強制特斯拉做出整改。如果國家不出面，那特斯拉會接著說消費者缺乏教育，所以這次召回真正受益的是那些不適應單踏板模式的特斯拉車主，為了你們的行車安全，你們應該感謝國家出面解決，而不是帶節(jié)奏抹黑國家針對特斯拉。

此次召回涉及修改的功能包括：提供選項以允許車主選擇能量回收制動強度。

標準版：提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間的降速，且滑行距離較標準版更長。

我同時也看到了很多特吹說：“這個公告可以說明以往的特斯拉剎車事故中，特斯拉剎車系統(tǒng)完全沒問題，所有事故都是車主自己誤踩電門加速造成的”....但稍微有點腦子的人一聽就知道這個邏輯壓根經(jīng)不起推敲，能造成剎車事故的原因僅僅只有單踏板模式嗎？連林志穎這種賽車手都誤踩電門加速？剎車變硬給大眾解釋清楚了嗎？

特吹們敢拍著胸脯保證特斯拉魔改了的博世iBooster和ESC控制軟件算法沒有BUG？我沒有說剎車事故一定就是這個原因造成的，畢竟你我不是汽車專家，更不是審判官，我們都沒資格妄下結(jié)論，但有權(quán)發(fā)出自己的合理質(zhì)疑聲，從單一的單踏板汽車召回事件就得出汽車其他系統(tǒng)完全沒問題的結(jié)論，這個邏輯簡直就是在侮辱自己的智商。

還記得豐田剎車門嗎？18個月里，專家團隊對多款豐田汽車ETCS里28萬行的源代碼進行了幾乎逐行的審閱。通過電腦模擬和實車測試，他們確鑿地證明了凱美瑞汽車在理論上有超過1000萬種（是的，你沒有看錯）潛在造成行駛中的汽車發(fā)生不可控加速故障的可能性。甚至一個由宇宙射線引起的汽車內(nèi)存中一個小小比特的數(shù)據(jù)翻轉(zhuǎn)（Bit-Flip），都可以觸發(fā)汽車自主加速并擺脫駕駛員的控制！在調(diào)查專家和證人無可辯駁的證據(jù)面前，豐田汽車最終同意開展和解談判，并賠償了原告300 萬美元。

事實上特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)召回好幾次了

2021年12月3日，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計21599輛，主要涉及轉(zhuǎn)向節(jié)問題。

2021年12月31日，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計144208輛，主要涉及后備箱蓋問題。

2022年2月18日，特斯拉將召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內(nèi)制熱功能失效。

2022年11月25日，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口Model S、Model X電動汽車，共計67698輛。 本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于軟件問題，可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

（寫自公號：工業(yè)科技控）