5月20日，新一代雅閣（參數(shù)丨圖片）上市，發(fā)布會(huì)中，主辦方信誓旦旦地在大屏幕上打出了“油電同價(jià)”的字樣，引起現(xiàn)場(chǎng)觀眾一陣歡呼。不過(guò)價(jià)格公布時(shí)，歡呼聲戛然而止，瞬間的沉默讓現(xiàn)場(chǎng)無(wú)比尷尬。e:PHEV強(qiáng)電智混車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)22.58-25.88萬(wàn)元，銳·T動(dòng)車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)17.98-22.88萬(wàn)元。所謂油電同價(jià)，原來(lái)是通過(guò)提高燃油版售價(jià)實(shí)現(xiàn)的。在車企大打價(jià)格戰(zhàn)的2023，本田竟然逆勢(shì)上漲，燃油車型比新款指導(dǎo)價(jià)還貴了一萬(wàn)多，這是什么騷操作？

一、你為什么覺(jué)得雅閣e:PHEV貴了？

貴或者便宜，是一個(gè)相對(duì)的概念，沒(méi)有比較就不存在價(jià)格的高低。目前日系B級(jí)車?yán)铮](méi)有其他插電式混動(dòng)車型作為錨點(diǎn)，你覺(jué)得雅閣e:PHEV價(jià)格貴了，是以誰(shuí)為標(biāo)桿呢？沒(méi)錯(cuò)，是比亞迪漢DM-i，漢DM-i冠軍版上市，起售價(jià)格18.98萬(wàn)，有121km純電續(xù)航。相比之下，只有80km純電續(xù)航的雅閣賣22.58萬(wàn)，似乎的確有點(diǎn)飄了。

可是，我們?nèi)绻麚Q一個(gè)錨點(diǎn)的話，這個(gè)價(jià)格感覺(jué)未必很離譜。比如說(shuō)日系的插電式混動(dòng)，豐田的卡羅拉雙擎E+，55km純電續(xù)航，官方指導(dǎo)價(jià)20.78萬(wàn)起。相比之下，80km純電續(xù)航，B級(jí)車的雅閣只貴了不到2萬(wàn)，也并非無(wú)法接受。

再深想一層，覺(jué)得貴，對(duì)于雅閣，我們的心理價(jià)位是多少？我們必須承認(rèn)，本田新一代Honda Architecture新架構(gòu)，在安全、用料方面已經(jīng)不存在短板了，對(duì)比老款有很大提升。i-MMD混動(dòng)技術(shù)其實(shí)和DM-i同源，駕駛感受也非常接近。動(dòng)力、油耗水平，無(wú)非是發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率和電機(jī)功率的不同而已。實(shí)話實(shí)說(shuō)，這款車放在3年前賣22.58萬(wàn)，我并不覺(jué)得貴。

可是，隨著比亞迪的崛起，DM-i技術(shù)對(duì)燃油車的顛覆，市場(chǎng)格局也發(fā)生了翻天覆地的變化?；靹?dòng)繞不開(kāi)比亞迪，有漢DM-i，121km冠軍版18.98萬(wàn)的價(jià)格橫在那里，合資品牌的生存空間被大大擠壓了。雅閣e:PHEV的軸距、配置，純電續(xù)航遠(yuǎn)不如漢DM-i，所以它在我的價(jià)格也就在16萬(wàn)左右。

二、本田為什么如此定價(jià)？

我們覺(jué)得定價(jià)貴，是因?yàn)楹蜐hDM-i比，可是我們這些覺(jué)得貴的人，會(huì)去買雅閣嗎？反正我不會(huì)。說(shuō)是心理價(jià)位16萬(wàn)，可是它真的賣16萬(wàn)，我也不會(huì)考慮。只是覺(jué)得16萬(wàn)比較合理而已，讓我產(chǎn)生購(gòu)買沖動(dòng)，雅閣e:PHEV恐怕要降到14萬(wàn)以下。因?yàn)?4.99萬(wàn)我都回去買長(zhǎng)安深藍(lán)SL03。

很顯然，我，和大多數(shù)拿雅閣和漢DM-i去比較的人，都不是本田的目標(biāo)客戶群體。要知道，消費(fèi)者并不都像我這么懂車，這么雞賊。還有大把人迷信合資，認(rèn)為日本車省油耐操。這些人不管國(guó)產(chǎn)車做得多好，依舊不會(huì)拿正眼看一下，他們只會(huì)在豐田、本田、日產(chǎn)或者再加一個(gè)大眾中選擇。

所以，雅閣對(duì)標(biāo)的根本不是漢DM-i，它只要瞄準(zhǔn)凱美瑞就好了。凱美瑞并沒(méi)有插電式混動(dòng)版，不能插電的雙擎，官方指導(dǎo)價(jià)是20.98萬(wàn)到26.98萬(wàn)，這么一看，雅閣22.58萬(wàn)，有80km純電續(xù)航，可以充電0油耗行駛，貴1.6萬(wàn)沒(méi)毛病吧？

當(dāng)然，目前3月份上市的凱美瑞終端優(yōu)惠能有個(gè)2.5萬(wàn)左右，可是雅閣e：PHEV難道就不能優(yōu)惠？

三、合資品牌失去了挑戰(zhàn)比亞迪的勇氣

看最近幾個(gè)月的汽車銷量，合資品牌仍舊占據(jù)了大概一半的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)目前有一半消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)，有一半選擇合資。這幾乎是涇渭分明的兩個(gè)不同的消費(fèi)群體，選擇國(guó)產(chǎn)的大多年輕、理性，接受新鮮事物比較快，買國(guó)產(chǎn)，而且以新能源車型為主。而選擇合資的大多是老一輩，十幾年的刻板印象難以動(dòng)搖，思想相對(duì)保守，陳舊，買的也大多是燃油車。

這么看，就不難明白本田的市場(chǎng)策略了，他們不會(huì)在乎選擇國(guó)產(chǎn)的那50%怎么想，他們只在乎選擇合資的那50%，所以無(wú)需去挑戰(zhàn)比亞迪，只要壓豐田一頭就夠了。而選擇合資的那50%，不會(huì)拿漢DM-i和雅閣對(duì)比，他們甚至可能不知道今天的國(guó)產(chǎn)車發(fā)展成何種程度，進(jìn)入廣本4S店，聽(tīng)聽(tīng)銷售的熱情介紹，白紙上計(jì)算一下折扣，加上優(yōu)惠截止到明天的話術(shù)就下定買車了。

然而時(shí)代車輪滾滾向前，大勢(shì)不可阻擋。新能源汽車的滲透率逐月走高，合資品牌的市場(chǎng)占有率也以肉眼可見(jiàn)的速度萎縮。新的市場(chǎng)標(biāo)桿是比亞迪，放棄和主流的競(jìng)爭(zhēng)，或許生存暫時(shí)不會(huì)有問(wèn)題，但已經(jīng)很難輝煌了。

相比之下，看看我們國(guó)產(chǎn)品牌。哪吒S 增程版，硬剛比亞迪漢DM-i，指導(dǎo)價(jià)20.28萬(wàn)，優(yōu)惠完最低17.98萬(wàn)，純電續(xù)航310km（CLTC），前雙叉臂后多連桿，后置后驅(qū)。11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，算力高達(dá)16TOPS。零跑C11對(duì)標(biāo)唐DM-i，180km（CLTC）純電續(xù)航賣到了14.98萬(wàn)，285km（CLTC）純電續(xù)航版也才16.58萬(wàn)。梟龍MAX對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i，同價(jià)位給到了四驅(qū)！

關(guān)注汽車市場(chǎng)的朋友或許都和我有一樣的感覺(jué)，看國(guó)產(chǎn)品牌，新車、新技術(shù)層出不窮，看見(jiàn)比亞迪的崛起，這些國(guó)產(chǎn)品牌想的是不服，把比亞迪作為假想敵，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然后自強(qiáng)不息，去追趕，去超越。而這些合資品牌，依舊在講故事，講情懷，講過(guò)往的成績(jī)，面對(duì)比亞迪的崛起，沒(méi)有了正面硬剛的勇氣。