今天（2023.5.29）上午在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關(guān)心的若干問題進行了回應(yīng)，算是對長城舉報事件的一個官方正式回復。六問六答，核心講述了三個問題，最關(guān)鍵一點是：比亞迪最后表示愿意向所有的汽車同行，免費分享核心技術(shù)的控制策略、原理，以及專利成果。格局方面已經(jīng)贏麻了，但究竟是以德報怨，還是另有所圖？這里面還真未必像大家想的那么簡單。

一、核心內(nèi)容總結(jié)：

1、目前PHEV插電式混動車型結(jié)局蒸發(fā)排放有高壓油箱、常壓油箱兩種技術(shù)方案。

2、這兩種技術(shù)方案比亞迪都有，而且握有常壓油箱技術(shù)方案的相關(guān)專利。

3、常壓油箱蒸發(fā)排放技術(shù)可實現(xiàn)4分鐘左右，脫附40—50克汽油蒸氣的能力，相當于車輛靜置10天，或純電行駛4000公里產(chǎn)生汽油蒸氣的總量。在時速35km情況下啟動，發(fā)動機噪音小于整車胎噪、風噪，對于車上人員來說無感。而且消耗燃油用于發(fā)電，兼顧保養(yǎng)發(fā)動機。

4、中國是PHEV技術(shù)發(fā)源地，蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線（特指高壓油箱）。

5、比亞迪在國內(nèi)外都使用哪種技術(shù)方案？都有。（意思是不限定技術(shù)方案的國家，可以使用常壓油箱，如果該國標準限定只允許使用高壓油箱，那比亞迪就只能使用高壓油箱）

6、比亞迪愿意分享常壓油箱的相關(guān)核心技術(shù)和專利成果。

二、技術(shù)解讀：

1、高壓油箱、常壓油箱哪種解決方案更好？

各有優(yōu)缺點，高壓油箱成本更高，但是上限更高。常壓油箱雖然也能解決排放問題，但需要消耗燃油。的確，行駛過程中油也沒有浪費，用來發(fā)電了。但是對于方便充電的用戶來說，電成本一公里不到1毛錢，可是油充電成本要三四毛，相當于是把油箱節(jié)省下來的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者了。把油箱想象成是硬盤，高壓油箱容量大，而常壓油箱容量小，所以只能頻繁啟動垃圾清理程序。所以，不考慮成本的情況下，高壓油箱更好，但常壓油箱的設(shè)計更為巧妙。

2、常壓油箱有哪些問題？

首先是需要消耗燃油，其次是有條件限制，根據(jù)比亞迪的回復，在EV模式下，車速大于35km才會啟動他脫附模式（燃燒掉碳罐里附著的燃油蒸汽）。如果車輛長時間停放，則不會啟動，絕對效果不如高壓油箱。

三、政策面解讀：

比亞迪是PHEV插電式混動技術(shù)的引領(lǐng)者，深耕該領(lǐng)域20多年，技術(shù)水平、理念是要領(lǐng)先于行業(yè)標準的。常壓油箱技術(shù)是一種低成本解決方案，實際使用場景效果也非常好。但是在一些地區(qū)，不唯結(jié)果導向，限定技術(shù)方案則沒有用武之地。

做一個類比，就好像高壓油箱是常規(guī)解題思路，常壓油箱是簡便算法，比較討巧的解題方式，部分學校，老師限定只能使用常規(guī)方法，以至于比亞迪的簡便算法無用武之地。

另外，木秀于林風必摧之，低成本解決方案在比亞迪手里，無疑在成本控制方面占據(jù)了優(yōu)勢，尤其是在低價車領(lǐng)域。如果不開放專利，很有可能引起“友商”的群起而攻之，制定高壓油箱為行業(yè)標準，乃至于影響國家強制標準，那么比亞迪的常壓油箱也就沒有用武之地了。

比亞迪免費公開專利，其實也是一種自保，也是一種和解。

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