如今國產(chǎn)汽車強(qiáng)勢崛起，銷量占比大幅增長，特別是根據(jù)前兩個(gè)月發(fā)布的23年Q1銷量數(shù)據(jù) ，合資車的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，而國產(chǎn)車顯著增長，其中比亞迪超越大眾成為第一，是中國乘用車近40年來第一次由自主品牌成為季度的品牌銷量冠軍。國產(chǎn)汽車的崛起，必然是技術(shù)進(jìn)步而帶來消費(fèi)者對其品牌概念的改觀。而以技術(shù)為核心的比亞迪 正是如此。

在國內(nèi)消費(fèi)觀念對于國產(chǎn)車改觀后，更多人選擇國產(chǎn)車，眾多國產(chǎn)品牌的銷量飆升 ，同時(shí)國內(nèi)汽車工業(yè)鏈也得到了巨大的發(fā)展。國內(nèi)市場發(fā)力完后，那后面必然是拓展全球市場 ，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)今年1-4月，中國汽車出口量達(dá)到137萬輛，中國超過日本成為世界第一大汽車出口國，從引進(jìn)來到走出去，我們的地位在肉眼可見的提升。

如今，一批代表著中國汽車工業(yè)最高水平的國產(chǎn)品牌正在向世界輸送最具競爭力的產(chǎn)品，還面臨著政策、本地化、競爭等一系列挑戰(zhàn)。其中一個(gè)代表就是比亞迪，比亞迪4月銷量海外銷量達(dá)到了14827輛，這個(gè)數(shù)據(jù)著實(shí)不低，更值得關(guān)注的是今年前四月比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，而去年比亞迪全年的汽車出口量為5.59萬輛。在今年，比亞迪僅僅是今年前四個(gè)月的出口就已經(jīng)相當(dāng)接近去年整年了，這個(gè)銷量增長速度可以用驚人來形容，但在其中也看出來了比亞迪的全球布局不斷擴(kuò)大，同時(shí)也有更多的海外市場的消費(fèi)者去選擇了比亞迪，選擇中國國產(chǎn)品牌，這也是我們自主品牌的高光時(shí)刻。

說起比亞迪的海外市場，不得不提的那必然是身為比亞迪戰(zhàn)略出海的全球化車型ATTO 3（元 Plus）在海外得到了非常不錯(cuò)的市場反饋，ATTO 3作為e平臺3.0旗下的作品，其性能、安全、續(xù)航均相當(dāng)突出，與海外同級別車型相比，有著非常明顯的優(yōu)勢，所以在多國海外市場都是脫穎而出。ATTO 3 （元 Puls）獲得多國純電動汽車銷冠。此外，比亞迪的海豚、海豹、唐、漢、宋家族等，都在海外獲得極大的認(rèn)可度，再一步證明了其產(chǎn)品力的強(qiáng)大。

比亞迪從電池到大巴再到如今乘用車，都在國內(nèi)外市場上取得優(yōu)異的成績，甚至一些傳統(tǒng)的“汽車大國”也在用比亞迪的公交車或者新能源汽車。其實(shí)比亞迪如今的市場表現(xiàn)，不僅僅是他把握住了機(jī)遇 ，更重要的是抓住了技術(shù)和戰(zhàn)略。技術(shù)，永遠(yuǎn)是科技產(chǎn)品的常青樹，也是一個(gè)耗資巨大的東西，但是比亞迪就是有這種研發(fā)的毅力，堅(jiān)持多年并且一步步改進(jìn)，近年來，比亞迪的技術(shù)碩果累累，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術(shù)層出不窮，有技術(shù)在手自然不慌，并且比亞迪擁有自主的電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這些優(yōu)秀的技術(shù)，逐漸撐起了比亞迪在國內(nèi)外市場的反響，都以銷量作為最直接的體現(xiàn)。

我們國產(chǎn)品牌拿著滿滿的誠意在海外市場打響了新的關(guān)卡，如今在全球汽車行業(yè)激烈競爭這，就看誰能度過這一個(gè)關(guān)卡。比亞迪憑著自己的技術(shù)、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、口碑在國內(nèi)外市場站穩(wěn)腳跟。同時(shí)也期盼比亞迪在國際市場上再加一把勁，用更好的產(chǎn)品收獲來自全球的粉絲。讓國產(chǎn)品牌在全球的地位穩(wěn)步提升。“Build Your Dream”