最近，日本最大的出版社日經(jīng)BP社對一款中國新能源汽車比亞迪海豹（SEAL）進行了拆解，還出了一本類似技術(shù)圖冊的書，詳盡分析了海豹的車身架構(gòu)、電池、驅(qū)動電機總成、各種控制電子器件等各方面，這本將于2023年9月15日上市的335頁的書，售價88萬日元（約4.5萬人民幣）。

有意思的是，比亞迪海豹似乎還沒有正式在日本發(fā)售，前不久筆者去位于日本橫濱的比亞迪4S店，店內(nèi)只有一款車型ATTO3（國內(nèi)對應車型元PLUS）在售，當時跟店員聊了聊，店員還說不知道什么時候才能引入海豹，到時候就可以好好了解一下這款他非常感興趣的車型，這下可好，他可以先買本書從外部渠道提前了解一下了（偷笑），不過說實話我估計他不會買都能買，因為88萬日元的售價（同時購買在線服務的話132 萬日元，約6.7萬人民幣）差不多都能買一輛小微型汽車了。

此前，日經(jīng)BP社曾對日產(chǎn)汽車"Leaf”、大眾“ID.3”、特斯拉"Model 3”和“Model S”等世界上最先進的新能源汽車進行了拆解和詳細說明，但對于中國汽車的研究，這還是第一次。

為什么是比亞迪海豹？我想應該是比亞迪海豹可以代表新能源汽車的最高水平。

大概兩年期，比亞迪E3.0平臺發(fā)布會上，比亞迪海豹以概念車的形式首次亮相，當時給參加發(fā)布會的震撼我現(xiàn)在還記得，沒想到也就一年時間，這款“概念車”就量產(chǎn)發(fā)售，可以說直到現(xiàn)在，海豹的很多項技術(shù)指標仍然可以代表中國電動車的最高水平，不但獲得過第三屆《中國汽車風云盛典》含金量最高的評委會大獎，難怪此次對海豹進行全面拆解的日經(jīng)BP社都這樣評價，“最新的平臺配置、集成了高壓系統(tǒng)和EV驅(qū)動控制相關(guān)功能的動力單元以及作為電池組結(jié)構(gòu)的是必看的；在提高EV性能不可或缺的熱管理系統(tǒng)設計方面，以及像特斯拉一樣集中的車身系統(tǒng)ECU方面都能看到各種巧思的痕跡；零部件如車載信息系統(tǒng)ECU的集成度，HUD抬頭顯示器等方面也是看點滿滿。“

以前我們說，中國汽車通過新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，有些人覺得是在自嗨，但日本專利分析公司PatentResult對2010年至2022年純電動汽車(EV)充電和電池更換專利方面申請數(shù)進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)以4.1萬項排在全球首位，是排第2位的日本企業(yè)的1.5倍。

這些年，我們都在說要從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，隨著我們自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)越來越多，擁有知識產(chǎn)權(quán)和專利越來越先進，“中國制造”不再是低端和代工的代名詞，而會越來越多的被研究和模仿。

最后開個玩笑，前些日子比亞迪免費開放PHEV混動核心技術(shù)，如今看到別人把自己車型的拆解研究資料還賣4.5萬一本不知道是什么心情,我估計賣一臺海豹的利潤還沒有4.5萬，哈哈。