1931“九一八事變”，沈陽一夜淪陷，是為國恥。直到今天，每年的9月18日，沈陽都會拉響警報，提醒我們勿忘國恥，自強不息。

如果把商場看成戰場，把市場看做是領土的話，在汽車行業里，我們同樣經歷過相似的“積貧積弱”，“落后就要挨打”的階段。甚至，直至今日，我們的“領土”，仍有一半，“淪陷”在異國手中。

的確，1956年我們長春一汽能生產汽車，只不過那時候只是作為生產力工具，技術水平相當粗糙。什么動力、油耗、舒適、操控，根本談不到。這是時代決定的，當時不在乎好不好，有就行。而且技術革新也不是首要任務，產量是排在第一位的。那時候，一汽，加上上汽、南汽、北汽、濟汽，加起來年產能也就6萬輛，不及現在某些暢銷車型單月的銷量。

此后，興建二汽、川汽、陜汽，主要成就還是產能和品種的提升，重點依舊是商用車，截止至1980年，全國汽車保有量只有169萬輛，而這其中載貨汽車148萬輛，其余21萬輛也多以公交車這種大型載貨汽車為主，在乘用車領域幾乎空白。

落后就要挨打，技術薄弱，管理落后，我們不得不用市場換技術。1978年中國機械代表團訪歐，與大眾集團開始接觸，協商合資事宜，談判前后歷經六年，才在1984年成立上汽大眾，中國汽車工業開啟了合資時代。

往事不堪回首，我們給出了市場，讓合資品牌在我們的國土上建立了深厚的“群眾基礎”，曾經不少已經瀕臨破產的國外品牌，也在我們的市場上煥發了第二春。只是，市場給了，技術換來的卻不多，對于一些核心技術，這些國外汽車廠商就像防賊一樣防著我們，仿佛在淪陷區。

好在，一代代汽車人的自強不息，從用三菱的發動機造車，到逆向研發，拆解學習，再到正向研發自己的發動機，變速箱，中國汽車工業奮起直追，在一些“局部戰場”上也打了一些漂亮仗，一汽夏利，吉利豪情（參數丨圖片），比亞迪F3，哈弗H6……這時候我們最常聽到的一句話是：我國汽車工業起步較晚，和國外品牌還有很大差距……差距必須承認，但至少我們有了自己的根據地。

再后來，比亞迪踽踽獨行，另辟蹊徑，開啟了新能源賽道，國家也制定了“彎道超車”的戰略，比亞迪王朝系列橫空出世，十萬級的秦DM，零百加速能達到5.9秒，二十萬級的唐更是做到了4.9秒，542戰略，唐戰番邦，終于讓中國汽車揚眉吐氣了一次。

領克03+兩獲WTCR房車世界杯冠軍，秦PLUS DM-i以百公里3.8L的油耗顛覆燃油！海豚、元、宋連連霸榜銷冠，漢、唐家族更是斬獲B+C級轎車/SUV雙料冠軍殊榮。

現在，比亞迪打得日系、韓系丟盔卸甲，德系美系也節節敗退，不得不大幅度降價來保住市場。今日，漢唐以超過26萬的平均售價，銷量破百萬，單車型累計銷量雙雙突破50萬，更是讓人熱血沸騰。汽車市場中，我們也能感受到當年強漢的“雖遠必誅”，當年盛唐的萬國來朝！這一日，我夢回漢唐！

一百萬輛唐、漢，不管是DM-i，DM-p，還是純電EV車型，行駛在祖國的大地上，宛如百萬鐵騎馳騁沙場！研究車，喜歡車，并沒有改變我文人的窮酸和浪漫，金戈鐵馬，百萬漢唐，很難不讓人聯想到戰士鐵血，山河無恙。中華之崛起并非是一蹴而就的，那是每一個領域，每一個行業崛起的總和，百萬鐵騎，百萬漢唐，這是否是我中華重回巔峰的開始？#百萬漢唐有你同場##主流中高端新標桿#