點擊上方，關注行走的上海人文地理：“天袁地訪”

滬說·第140期

想起十多年前去羅馬，問旅店老板去梵蒂岡坐地鐵的事情。他揚了揚眉毛，“坐什么地鐵啊，在地鐵里面你什么都看不見。”后來我們果真像他推薦的一樣坐著公交車一路飽覽羅馬各個時期的歷史古建來到了臺伯河西側的梵蒂岡。

上海今天有近二十條地鐵線路，運行里程、車站數、運載量都是世界top2，與北京忽上忽下，但閱讀上海，地鐵好像確實少了一些什么。幾年前，寫過坐816路去看東平路華燈初上前的靜謐和雅致，后來816路沒有了。很多人懷念，在閔行渡口附近的交通樞紐上還有一面墻紀念816路的若干年短暫歷史，和這座城市的感情，是肯定離不開公交車的。

不過，這個系列的公交車不一定是我坐過的，也有我聽過的，看過的，想要做的。但從哪兒開始就不太容易了。

今年五月中旬，淮海路瑞金路口。藍色的疑似為24路電車

最近在重讀金宇澄的小說《繁花》，這本10年前問世的茅盾文學獎得主還原了60年代和90年代兩個上海時空。當然，比起90年代的嘈雜、世俗甚至是市儈，60年代的空間更有一點魔幻色彩，而串起那個時代幾位主人公命運的是一部24路電車。

（圖源：圖溯上海公眾號）

筆者倒是從未坐過24路電車，只是好奇中帶著幾分訪古求知的心。

今天的24路，在上海灘絕對也算是一條“長途”線了，從普陀區最繁華的長壽路商圈到復興東路外灘，中間穿越靜安黃浦和老南市區，不僅是閱盡繁華，也是經歷了上海曾經的三大城市空間，公共租界、法租界和老縣城。

因為市政建設，24路曾經多次延長，縮線或者改道，這在改革開放后的上海簡直是家常便飯的事情。今天的24路，終點站一頭在常德路長壽新村，一頭在復興東路外灘附近的豆市街。

（圖源：上海巴士百科 維基）

上行即從復興東路出發，沿復興東路向西至復興中路然后至瑞金路北折，經石門一路，西折南京西路，再由南京西路至陜西北路北折。下行則從長壽新村出發后，行至陜西北路一路向南至建國西路陜西南路口東折，至西藏南路北折至復興東路，再沿復興東路向東。

1938年，正值孤島時期的上海因為戰亂而涌入了大量難民，因此即使是在抗日戰爭如火如荼之際，上海孤島內部依然有著畸形繁榮。有人的地方，就有需求，24路也是那個時候開始運行的。它的起訖站為大自鳴鐘和老西門外的法租界安納金路（東臺路），正好是將孤島南北聯絡起來了。

（圖源：圖溯上海公眾號）

不過據早年坐過24路的老上海回憶，24路最初是分段運營，公共租界有英商公司運營，到福煦路租界界路換法商公司的車，從老西門回程的時候也在分界線換車。后來顧客抱怨換車太麻煩，就改成到界路換司機和售票員。后來，租界被日本人占領，孤島和外圍沒有區別。但分段售票一直到1949年解放才正式取消。

話說在1987-1988年，因市政建設需要，24路曾經短期分為南北段行駛。也算是限時體驗了一把民國的24路。

解放后，24路保持原名，但在南市地區延長運行線路，一度曾經延長為繞原上海城墻一圈。在當時曾有一句俗諺，你有24路，我有11路。意指有幾個錢的可以坐車，而沒錢的就只能靠雙腿走路，兩條腿11路。可沒想到，后來環城部分的線路，在1962年從24路里脫離了開去，設了一條新線路，就叫11路，這下這句玩笑話倒落在了實處。

1958年，24路通車到了蘇州河邊的小沙渡（今天的蘇州河西康路橋）“三灣一弄”的核心地帶，等于把這條黃金線路通到了工人群眾的大本營，24路是他們通往“上只角”的交通動脈。24路曾經為了工人群眾延長運營時間，甚至還有夜宵線，后來單獨出來成為304路。

這條景點的24路電車將原來的十六鋪碼頭，老城隍廟，文廟，老西門商圈，淮海路商圈，南京西路商圈和大自鳴鐘商圈聯系到了一起，也難怪會有很多人提到24路。

回憶1945年時父親坐24路被扒竊：

《守歲喜見孔明燈》--沈曉陽

譬如追憶豐子愷先生的文字，

比如陸壽鈞文集中提到的抓扒手：

懷念大自鳴鐘 --胡展奮

那年那月-我的建國路“情結”--陳鎮江

不一而足。

如今，上海的無軌電車少之又少，只剩下8條線。

說起24路，前頂馬主唱陸晨曾給那首著名的上海童謠填過新詞，

落雨咯

打烊咯

小巴辣子開會咯

廿四路電車打彎咯...

近期更新