不知道大家是否注意到這個細節，就在剛剛過去的2023上海車展上，奔馳全球CEO康林松專門跑到騰勢展臺試乘了騰勢D9和N7，看上去臉色稍顯沉重，我想他內心是苦澀的，原因不難猜測，就是他在2021年迫于虧損壓力，主導了騰勢40%的股權轉讓，由原來55開的股權比例，變成了10%和90%，比亞迪占據了主導地位。

而就在股權轉讓不久之后，比亞迪便發布了均價超42萬的MPV車型，截止7月，D9連續4個月銷量破萬，連續半年成為30萬以上豪華MPV市場銷量第一。我記得當時很多人在看D9的笑話，甚至有些人放出了D9月銷過5000就退網的豪言壯語，不知道說這話的人現在是否能兌現自己退網的承諾。

在嘗到了D9的甜頭之后，比亞迪又順勢在今年7月3日，發布了30萬起步的中型純電SUV騰勢N7，有可能再次復制D9的銷量奇跡，因為N7匯聚了比亞迪這幾年自主研發的幾乎所有先進技術，可謂是集大成之作。比如說基于e平臺3.0騰勢升級版打造，采用全球首款量產八合一電動力總成、CTB電池車身一體化技術、刀片電池、智能脈沖自加熱技術、230kW雙槍超充技術、脈沖自加熱技術、大功率直流與車互充技術、ICVC 智能矢量控制系統、云輦A智能空氣車身懸掛系統、iADC智能漂移控制系統等等。

N7標配了云輦A智能空氣車身懸掛系統，比亞迪這是要讓頂配變標配，入門即高配啊。這套系統主要就是空氣懸架，可以調節車身高度，大家都知道空氣懸架維護保養的成本高，值得稱道的是比亞迪提供空氣懸架的終身質保，關于空氣懸架的科普之前我已經聊過了，這里主要還是給大家深入解讀其中幾個比較硬核的技術。

iADC智能漂移控制系統是我比較喜歡的，很多朋友不知道，它其實就是我以前聊過的iTAC智能扭矩控制系統的強化版。當所有人都認為ESP是車身穩定控制的最佳方案時，比亞迪看到了ESP存在的缺陷和不足，于是開發出了智能分配電動車前、后軸扭矩的iTAC系統。說人話就是，你車上同時裝著ESP和iTAC，iTAC會在ESP介入之前就開始你車的防滑工作，直接把車輪打滑扼殺在搖籃里。

而iADC作為iTAC的強化版，操控性只會變得更強大。于廣大漂移愛好者而言是莫大的福音，即便你是新手不會漂移也無所謂，你只需要做的是操控好方向盤、把油門踩到底，就可以畫出一道完美的弧線。

當然了，iADC主要還是負責漂移過程，車子過彎的穩定性和安全性還是要交給ICVC智能矢量控制系統，這個系統可以減小你對方向盤的修正，方向盤轉角減小了，那相應的速度也會提升不少。這倆系統可以說是在朋友面前裝X炫耀車技的神器了，不知道的還以為你是職業賽車手.....

說到操控性就得提一下麋鹿測試了，麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標準，其主要目的就是為了考驗車輛在行車過程中遇到障礙時，車輛回避障礙的能力如何。騰勢N7的麋鹿測試成績是81.3km/h，而下圖是以往全球參與麋鹿測試車型的排行榜，大家可以看看近幾年能達到81km/h以上的都是什么車型。

接下來要說的就是比亞迪首創的230kW雙槍超充技術，這個技術比亞迪最早是應用在自己的商用大巴車上，技術本身已經很成熟了。簡單點說，就是在原來的基礎上多增加了一個充電口，車子左邊一個充電口，右邊一個充電口，充電的時候兩根充電槍分別插進去兩個充電口，這樣充電速度肯定要比單槍要更快，充電4分鐘補能100km，15分鐘補能350km，而要達到這樣的充電速度，只需要普通的直流充電樁就可以。

可能有朋友會說，人家友商都已經上800V高壓充電了，比如說已經上市的小鵬G6 ，800V高壓可以達到300-500kW的充電功率，僅需6-10分鐘就能迅速補能。但其實比亞迪e平臺3.0也能支持800V高壓，人家是兩條腿一起走。800V快充的優勢不可否認，也是今后發展的大趨勢，但我們也要反過來想想，為何它發展至今依然沒有大規模應用？

究其核心原因在于升級成本和電網配套。也就是說，要實現 800V 高壓充電，它需要充電樁、車輛接口、電源管理系統、電池的配合才能完成，并不是單純提高電壓就能一勞永逸的升級。為了滿足800V充電站的需求，電網只能進行大范圍的升級和優化，但基礎設施的建設并非一蹴而就，整個過程無疑是漫長的。普及800V超充樁的愿景固然美好，但是至少在現階段，比亞迪的雙槍超充技術會更加實用。

我記得之前給大家說過比亞迪全球首創的電驅升壓充電技術，簡單點說，當前所有的公共充電樁都可以為騰勢N7充電，人家不需要自建充電樁，不管什么牌子的充電樁都能為我所用，這個技術專利捏在比亞迪手里，任何車企想用都繞不開比亞迪。在充電這塊，真的沒得黑。

至于其他方面，比如說動力，在八合一電動力總成的加持下，最大功率達到230kW，同時動 力 系 統 綜 合 效 率 90%+，單電機版驅動電機峰值功率為230kW，雙電機版驅動電機峰值功率為390kW，零百加速為3.9秒。整車扭轉剛度達到36000N·m/°，媲美百萬級超豪華SUV。扭轉剛度越大，甩尾越少，底盤更穩，同時抑制地板振動，提升整車模態。

很多人都說騰勢N7對標的是特斯拉 Model Y 、蔚來 ES6 、小鵬 G9 、理想 L7 、阿維塔 11 、智己 LS7 、極氪 001，但比亞迪謙虛的表示對手是奔馳EQC、寶馬 iX3、奧迪Q5L等車型，其實也能理解，畢竟特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力有互聯網基因，在智能座艙和智能駕駛等軟件方面有得天獨厚的優勢。不過比亞迪也在奮起直追，此次騰勢N7就搭載了智能座艙、智能底盤、智能駕駛三大智能科技。我不敢說純電N7一定會復制D9的銷量奇跡，但如果N7后續可以出一個DMI插混版本的話，以目前的配置水平，那月銷過萬、成為年度中型SUV銷量王可以說不費吹灰之力，讓我們拭目以待。