上海
為了檢驗一款車的安全性，市面上的評測機構都會對其進行包括對撞測試在內的各種檢測。
但檢測一次可不便宜，先不說每測一次對車輛的損耗，測驗用的假人就要一百萬起步，好一點的甚至要1000萬。
這價格就導致車輛安全性評測不是一般人能做的，B站敢玩對撞的UP主絕對是大戶人家。
當然還有一些科學原因在內，因而我們考量安全系數主要靠官方機構，也就是中汽研和中保研的測試結果。
車內乘客安全，車外行人安全以及車輛輔助安全三個大類，評測機構都會進行測試。而由八家保險機構組成的中保研，會額外測試車輛發生碰撞后車輛維修的經濟性。
盡管大類相似，但由于新能源車存在大電池，因此與燃油汽車存在不同測試方案和評價標準。
根據中汽研發布的C-NCAP測評規程，在乘員保護測試中，傳統燃油車需要進行可變形移動壁障側面碰撞試驗，而新能源汽車則采用側面柱碰撞試驗。
電池一般安裝在純電汽車的底盤位置，一旦發生側面碰撞，由于車輛沒有太多的形變空間，撞擊力很容易傳遞給電池包，導致擠壓變形內部短路甚至著火爆炸等問題。
側面柱碰撞試驗類似于用一個硬性的柱體從汽車的中部“切割”，以此來考驗電池在碰撞中的安全性。
不過反正從結果來看，只要機構評測過的，安全性都沒什么大問題。
作者：嚴張攀/張明博
制圖：疏睿
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