近日，中汽協(xié)發(fā)布的一則數(shù)據(jù)引發(fā)大量網(wǎng)友熱議，從數(shù)據(jù)上來看，我國的自主品牌汽車在2021-2023年的市場份額可以說是突飛猛進(jìn)，尤其是2022年我國的自主品牌更是占到中國車市的49.9%，而這是我國汽車市場開放40多年來成就特別巨大的一年。

因?yàn)樵?021年以前，我國車市的10-20萬元擋位的市場份額，一直都是合資燃油車的天下，甚至我國的自主品牌汽車還被不少國外的媒體嘲諷，比如英國著名的汽車節(jié)目《TOPGEAR》的主持人就在他的節(jié)目里帶著嘲諷的笑容說：“勞斯萊斯是怎樣，他們（中國車企）就怎樣山寨！”言外之意就是，中國的自主品牌除了模仿和山寨，基本一無是處，連核心技術(shù)都沒有!

然而，讓他們想不到的是，2021年以來，中國自主品牌汽車卻突飛猛進(jìn)，甚至在2022年直接奪回主場，成為越來越多消費(fèi)者樂于購買的產(chǎn)品。那么，中國的自主品牌汽車是依靠哪些優(yōu)勢，成功逆風(fēng)飛揚(yáng)的呢？以“七箭齊發(fā)”的比亞迪冠軍版發(fā)布里最受歡迎的秦PLUS2023冠軍版為例，一起來看看比亞迪拉開顛覆燃油下半場的創(chuàng)世之舉是怎么做到的！

首先第一個(gè)就是，我國的自主品牌車企非常了解消費(fèi)者的潛在需求并提供相應(yīng)的產(chǎn)品。比如這款秦PLUS2023冠軍版就實(shí)行了油電同價(jià)戰(zhàn)略，一下子吸引了大量消費(fèi)者的目光。畢竟在這個(gè)新能源車滲透率日漸增加的時(shí)代，燃油車降價(jià)的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有油電同價(jià)高，而比亞迪正是看明白了消費(fèi)者的需求，利用創(chuàng)新思維讓合資燃油車的市場份額逐漸縮小。

比如秦PLUS2023冠軍版上市才3個(gè)月，就成為中國首個(gè)累計(jì)銷售百萬的新能源A轎，這樣的成績無疑從側(cè)面反映了比亞迪等國產(chǎn)自主品牌車企，對于消費(fèi)者需求的把握還是非常到位。

其次，中國自主品牌車企加大了技術(shù)方面的創(chuàng)新和研發(fā)，讓自主品牌的汽車擁有了自己的核心技術(shù)，而這個(gè)是這些品牌汽車立于不敗之地的根本。

同樣以2023年5月自主品牌銷量第一的比亞迪為例。其在產(chǎn)品研發(fā)方面投入的資金高達(dá)上千億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到6.9萬人。如此龐大的投入，足以見得其對于核心技術(shù)的重視度。也正因?yàn)槿绱酥匾暎葋喌喜艜碛?1大技術(shù)研究院和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，而這些核心技術(shù)也有力地支撐著這個(gè)品牌的崛起，讓比亞迪成功打造了以電池-電機(jī)-電控-IGBT為核心的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從而能根據(jù)市場的變化和需求，及時(shí)創(chuàng)造出更符合消費(fèi)者需求的汽車。

最重要的是，我國的自主品牌新能源汽車無論是在續(xù)航能力還是智能駕駛上，都已經(jīng)擁有第一梯隊(duì)的配置，但是價(jià)格卻相當(dāng)實(shí)在，甚至還經(jīng)常會有相關(guān)的補(bǔ)貼政策，這就讓很多消費(fèi)者更加愿意選購新能源車了！

從以上幾個(gè)方面我們不難看出，我國的新能源自主品牌汽車正是因?yàn)橄癖葋喌线@樣，擁有前瞻性戰(zhàn)略思維，所以產(chǎn)品才會越來越符合消費(fèi)者的需求，也最終才會在“雙碳”風(fēng)口上實(shí)現(xiàn)了井噴式的增長，相信隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入進(jìn)行，未來我國的自主品牌的新能源汽車，也會有更好的表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧