提到昂科雷（參數丨圖片）（Enclave）就暴露了年齡了，雖然在國內的保有量不大，但算得上別克品牌里能給你印象最深的車型之一，在路上見到它時還是忍不住去多看幾眼。所以做工程的淘車大哥坐到車里、握住桃木方向盤那一刻，似乎突然明白了這輛車能帶來什么，這種穩穩的幸福感年輕時不屑一顧，但是到了中年自然會懂。開一段時間再拿來來抵賬就再好不過了。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車&檢測歡迎關注留言，或搜索微信公眾號：優車獵手）

2008年的4月12日，上汽通用別克（那時候還叫上海通用別克）發布了其首款SUV車型Enclave，中文名為“昂科雷”，并且定位是全尺寸SUV，昂科雷尺寸相當的凱迪拉克凱雷德，價格比它貴了可不是一星半點兒。

作為當年別克品牌的旗艦級，雖然定價也不算便宜，但空間寬敞，乘坐舒適，內飾豪華，再加上原裝進口的身份，開始階段在國內還是很受關注的，甚至出現過加價購車的現象。看似美好的未來，卻不成想是“曇花一現”，昂科雷的銷量一直是“陰跌”。

盡管2014年進行了中期改款，卻始終徒勞無功。在越來越擁擠的中國城市，超大的車身逐漸成了累贅，在越來越嚴格的排放政策下，老一代V6發動機也很難存活。事實再一次證明，沒有豪華車的車標，即使生產出了豪華的車型，結果也只能和絕大部分平民車拼性價比。在中國，"高不成低不就"的昂科雷并沒有復制北美火爆的銷量，最后不得已退出了中國市場。

車型年款：2014款 3.6L 四驅智享旗艦型

上牌時間：2014年7月

表顯里程：8.7萬KM

過戶次數：0手車

淘車價格：8萬

當年2014款昂科雷共推出兩款車型，構成高低配組合，均搭載3.6L V6 SIDI缸內直噴發動機，匹配6速手自一體變速箱。不過兩款車型官方定價差距較大，足有14萬元，配置方面的差異并不多。主要是輪胎規格、座椅加熱功能、方向盤電動調節功能、后排液晶屏、車道偏離預警系統等，差異比較明顯的是高配車型采用的是四驅系統，而低配車型采用的是前驅。這次淘車的是高配四驅智享旗艦型。

尺寸方面，2014款昂科雷的長寬高分別為5113mm×2007mm×1842mm，軸距更是超過了3米達到了3020mm，這個車身尺寸比奧迪Q7還要大。

幫賣的原車主是一位企業家，這臺車一直在他手上開著直到事業做如今的巔峰，不過當年能夠花五六十萬買別克昂科雷的人也是非常有實力的，車主表示他準備賣掉置換寶馬X7，對于這臺車還是很有感情的。

雖然全車保養非常好，甚至車主都舍不得讓乘客抽一根煙，但保值率和油耗太感人，普通家庭實在傷不起。里程數不高，全車原版，就兩個面噴漆，發動機也滴油不漏，這種車況可以說是目前車源中品相數一數二了。

與老款車型相比，2014款昂科雷整體造型并沒有什么改變，不過在細節上還是花了不少小心思，讓它外觀看著更漂亮，而且內飾的豪華感也變得更強，同時在配置方面也有了一定的進步。

昂科雷搭載的是一臺3.6L V6發動機，這是一款比較早的SIDI直噴發動機，也是當年的十佳之一，最大功率215kW（292PS），最大扭矩366Nm，其實這臺3.6L發動機拖動昂科雷這樣一個龐然大物肯定談不上輕松，甚至說你再怎么深踩油門，它依舊給你感覺很溫順，但因為昂科雷側重舒適、穩重的商務用途，所以輕柔舒緩的動力表現還是非常符合它的定位的。

官方的0-100km/h加速成績為8.7(s)，要知道這輛車自重超2.3噸，可見昂科雷的實力，但是其油耗也很大。總說美系車是油老虎，抱怨別克的車型油耗太高，其實現在別克的很多車型油耗都不高，跟日系，德系都是一個水平。但是以前的別克油耗是真的高，就拿這臺昂科雷來說，3.6升的排量，市區百公里油耗要20個以上，高速的油耗還要12個，這才是真正的油老虎。不過同年份3.6升的奧迪Q7油耗也差不多，當年大排量車型的油耗都很高。

發動機干爽，滴油不漏，并且沒有任何拆卸和維修痕跡，這很不“別克”，車主一直定期在4S保養。

作為純正的美式SUV，車內外設計更多的是考慮美國佬的需求，中國消費者在意的面子上的事兒，在這款車上能找到的不多。開這款車最大的樂趣大概就是極度舒適和極度慵懶的生活方式，也是我們想要卻始終追求不到的。

機蓋漆膜儀打出來150μm的厚度，美系高端車的車漆就是厚，要知道一般車也就是90μm-100μm的標準。

全車真皮包裹，桃木飾板的內飾雖然跟現在的車不能比，但是放在當年來說，還是挺奢華的。并且這輛車的配置也是非常高，這輛車就有倒車影像，定速巡航，雙天窗，雙層隔音玻璃，電鍍鋁合金輪轂，電動后備箱，座椅通風加熱，后視鏡折疊，記憶，加熱等等。

這個標識大有來頭，一般的通用車看不到，這個表示該車是通用汽車最佳生產線按照最高標準生產，給用戶提供最好的汽車。

這套人機交互系統竟然沒有進行漢化，對于英語不怎么好的朋友使用起來會有一定難度。

傳動系統方面，與發動機匹配的是型號為6T75的6速手自一體變速箱，變速箱的設定上同樣升擋降擋都不是那么積極，所表達的意思也是讓你“好好的開著它就行”

昂科雷采用2+2+3的座椅布局，這在同級別中相當罕見，其好處在于第三排乘客進出會更為方便，并且第三排乘客的乘坐舒適性也更好一些，將第二排調到靠后的位置，腿部空間有一個小臂的距離，堪比現在的MPV。

底盤方面，前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，整體的調教繼承了美系車濾震性能出色的傳統，雖然昂科雷也并不是一味的最求“綿軟”，但其實你真正駕駛起來也幾乎是沒有什么路感可言的，畢竟它的車身尺寸和重量都明確地表示著它并不擅長給予駕駛者好的動力操控，其實這樣的表現最大的好處就是后排乘客的舒適性非常不錯，再加上別克在昂科雷上應用了其最高級別的Library Quiet靜音技術，即使是高速巡航時也能保持不錯的隔音，非常適合商務出行。

雖然它有著威嚴霸氣的外觀、美式豪華內飾和舒適的駕乘體驗，但是并不是每一款原汁原味的美國化汽車都適合中國市場，比如說雖然國人買車都追求“大”，但是像昂科雷這樣“過大”以后帶來的缺點也很明顯，就是油耗高，如果對油耗不太在意的買家，并且使用歷程不大倒是不錯的撿漏選擇，但一定要注意車況，因為這款車的配件和維護還是相對麻煩的。