上個月的蘇州GT Show改裝展，保時捷闖卡、捷豹炸街、奧迪打轉(zhuǎn)，參加改裝車展的展車出門就被查，讓“改裝”這一話題再次成為風(fēng)口浪尖。

GT Show場外發(fā)生事故的改裝車

場館內(nèi)宣傳推廣改裝文化，場館外各種亂象層出不窮。很容易讓人產(chǎn)生疑惑：改裝究竟是什么？合法嗎？

廠商制造的車輛，受限于成本、法規(guī)等原因，往往無法發(fā)揮出全部的性能，也不能做到外觀內(nèi)飾的個性化定制。而改裝，就是通過后期對車輛進(jìn)行升級，以滿足車主對愛車的更高要求。

RWB改裝的經(jīng)典911

嚴(yán)格意義上來講，只要對車輛后期進(jìn)行升級，就算是改裝——在馬車時代，就會有車主在車廂內(nèi)外進(jìn)行裝飾，算是最早的改裝。

伴隨著汽車逐漸取代馬車，這種模式也演變成了“Coachbuild”定制模式，車主可以定制自己愛車的外觀和內(nèi)飾。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，汽車產(chǎn)量較低，用戶較少，大部分豪華品牌都能提供這樣的個性化定制服務(wù)，后市場的改裝并沒有發(fā)展的空間。

Coachbuild定制車

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)量大規(guī)模上升，無論是平民品牌還是頂級豪華品牌，都有成熟的流水線生產(chǎn)模式，批量生產(chǎn)相同規(guī)格的汽車，原廠的個性化定制業(yè)務(wù)幾乎銷聲匿跡。

與此同時，賽車運動開始蓬勃發(fā)展，一些公司或賽車隊，基于普通的市售車款打造出性能更強速度更快的賽車，用于參加比賽，嚴(yán)格意義上講，這些賽車也是改裝車。

經(jīng)過改裝的漂移賽車

有的車主不滿足于原廠車的性能，有的車主想讓自己的愛車變得與眾不同，汽車改裝行業(yè)就這樣開始發(fā)展。

改裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，一般和當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)達(dá)程度成正比。德國，美國，日本這些汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，也就慢慢誕生出自己的改裝文化。

美國最流行的改裝文化誕生于街頭，有以直線加速為主要目的的“Drag Car”直線加速車，有以姿態(tài)為主的“Low Rider”低底盤車，有基于古董車打造的性能怪獸“Hot Rod”，還有瘋狂的大腳獸越野車...每種改裝都有著強烈的美式風(fēng)格，外觀一定要張揚。

美國流行的“Hot Rod”改裝車

美國流行的“Hot Rod”改裝車而在大洋彼岸的德國，改裝就顯得尊貴很多。上世紀(jì)80年代，一批專門改裝豪華轎車或超級跑車的改裝品牌在德國誕生。

基于奔馳、寶馬，甚至是法拉利、蘭博基尼打造的頂級豪車，升級動力，還能定制外觀內(nèi)飾，四門可以改雙門，硬頂可以改敞篷，只要客戶提要求，都能盡力滿足。這些車的改裝費用，往往會高于原本已經(jīng)非常昂貴的車價。

德國Koenig出品的奔馳S級敞篷跑車

日本的改裝文化聚焦于動力性能。1990年，出于安全等方面的考慮，日本幾家汽車品牌限制了出廠車輛的功率，不能超過280馬力，俗稱“君子協(xié)定”。

當(dāng)年正值日本性能車的高速發(fā)展期，一眾JDM性能車的實力遠(yuǎn)不止于280馬力，就有很多改裝廠乃至車主對自己的汽車進(jìn)行性能改裝，馬力提升一倍都是基礎(chǔ)操作，1JZ、2JZ、RB26等一眾神機也正是誕生于那個年代。

經(jīng)過強化的豐田2JZ發(fā)動機

伴隨著汽車文化發(fā)展，現(xiàn)在最流行的汽車改裝形式是“Restomod”，將經(jīng)典車翻新和汽車改裝相結(jié)合。

將一些上年紀(jì)的經(jīng)典車徹底翻新，換上新時代的技術(shù)，經(jīng)典的外形和最新的技術(shù)相結(jié)合，再加上外觀內(nèi)飾的全面?zhèn)€性化定制，是很多車迷心中的夢想。

伴隨著改裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)逐漸正規(guī)化，零部件公司一步步體系化。在大部分國家，改裝車并不會受到太多管控，無論是改裝了動力還是外觀，只要用的是正品合規(guī)的改裝件，且能通過基礎(chǔ)的車檢，就能夠合法上路。

經(jīng)Singer升級的經(jīng)典保時捷

那么國內(nèi)的改裝車，究竟合法嗎？

現(xiàn)階段，中國對車輛改裝的限制還比較多，只能在外觀內(nèi)飾等方面進(jìn)行小幅度升級，在動力方面的升級并不被允許。這也是為什么，在GT Show撤展時，如果展車不是被拖車運走的，就會被查處。

“改裝的盡頭是還原”，并不是一句玩笑話。

今年GT Show的展車托運

國內(nèi)的改裝文化、改裝行業(yè)，現(xiàn)階段并沒有很好的模式，這和中國汽車行業(yè)的發(fā)展也有著密切的關(guān)系。

憑借電動汽車“彎道超車”，中國已經(jīng)成為世界主流的汽車工業(yè)大國。但中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期還不夠長，環(huán)節(jié)也不夠完善。

上世紀(jì)80年代，合資車企的誕生，中國汽車工業(yè)才開始穩(wěn)步發(fā)展。而在那時，國外的汽車工業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，市場也已相當(dāng)繁榮，衍生出的改裝產(chǎn)業(yè)能夠蓬勃發(fā)展。

1983年第一臺在國內(nèi)組裝出的桑塔納

中國的汽車工業(yè)體系已經(jīng)完善，但在文化、后市場等方面，還需要時間的積淀。不僅僅是產(chǎn)業(yè)方面，車主層面的積累也還不夠，飆車、炸街事件層出不窮，對改裝文化、改裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了負(fù)面的作用。

改裝，確實能進(jìn)一步滿足車主對愛車的想法，但也應(yīng)該以合法合規(guī)為前提，不會對他人造成干擾，不會對行車安全造成影響，才是正確的改裝。

借用愛車人--溜溜哥的一段話：任何愛好都要建立在不影響別人的前提下。這是兩年以來最棒的一個周末，主辦方展方承受著壓力，精心準(zhǔn)備的車迷盛宴更應(yīng)該被關(guān)注。在此，懇請各位保持理性，不要被周遭的氛圍所影響。給夢想尊嚴(yán)，也要給自己尊嚴(yán)。

熱鬧的GT Show會場

現(xiàn)階段在國內(nèi)，整個改裝行業(yè)都需要時間發(fā)展——法規(guī)應(yīng)該更加清晰，改裝品牌和改裝廠的產(chǎn)品體系應(yīng)該更加成熟，而車主也應(yīng)該合法改裝、駕駛自己的愛車。正向循環(huán)，才能引導(dǎo)改裝文化乃至汽車文化一步步發(fā)展。

在電車時代一步步到來之際，動力的獲得不再困難，改裝行業(yè)會不會發(fā)生轉(zhuǎn)型，中國的汽車改裝文化究竟能發(fā)展到哪一步，或許只有時間能證明了。

好消息是，明年在蘇州，我們依然能夠看到GT Show。