隨著比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，比亞迪在新能源汽車行業的地位再一次得到提升，畢竟是全球首家做到第500萬輛新能源汽車下線。發布會當日，比亞迪在外場放置了多家車企的新能源汽車，還在發布會上播放了“在一起，才是中國汽車”的短片。短片幾乎提到了所有國產新能源汽車品牌，這一波格局可以說是相當之，而被Q的車企也在微博上做出了回應。不得不說，比亞迪這一招“在一起，才是中國汽車”的牌打得相當成功。

另外王傳福總裁在發布會上提到了比亞迪之所以能達到今天的成就，與國家政策、比亞迪在技術研究和人才培養上的龐大投入、堅持磷酸鐵鋰路線、堅持混動技術等因素是分不開的。但是少榮覺得還有一個很重要的因素，那就是王傳福總裁本人的高瞻遠矚和正確領導。、

從無人問津到成為新能源汽車行業的領頭羊，比亞迪花了差不多20年的時間。2003年比亞迪剛開始布局電車汽車之際，對手特斯拉也剛成立，兩個毛頭小子各干各的，特斯拉卻一騎絕塵，在新能源汽車的發展上率先取得成功，且超過了比亞迪很多年。2008年比亞迪

發布首款搭載了全球首創DM混動技術的插電式混合動力汽車 F3DM，被嘲笑沒有原創的影子；2013年推出了搭載第二代DM混動技術的比亞迪秦；2018年推出了搭載第三代DM混動技術的全新一代唐；2021年推出了搭載DM-i超級混動的宋PLUS DM-i，比亞迪的高光時刻才慢慢到來。眾所周知超級混動DM-i技術是比亞迪的王牌技術之一，也是“技術魚池”中撈出來的一條“黑科技”魚，直接顛覆傳統燃油汽車的地位。

另外比亞迪還推出了CTB電池車身一體化、e平臺3.0、DM-p王者混動、四輪分布式驅動“易四方”、“云輦”技術平臺等一系列黑科技，至今無人超越。

這一系列黑科技的推出，直接將比亞迪送上了國內新能源汽車領頭羊的地位。而王傳福總裁在比亞迪20多年的發展中，功不可沒。1993年王傳福總裁選擇離開有色金屬研究院，前往深圳比格鎳氫有限公司做總經理。1995年2月，王傳福帶了十幾個人在深圳布吉成立公司，取名“比亞迪”，命運的齒輪開始轉動。作為一個做電池出身的工程師，又見識過深圳的飛速發展，王傳福很快為比亞迪選擇了兩個新的發展方向，那就是比亞迪汽車和半導體。在進口車和合資車統領市場的大環境下，王傳福意識到單純地依靠進口零部件或者他國技術造車是行不通的，必須有自己的核心技術和供應鏈，自有的垂直整合模式應運而生。

在比亞迪發展的20多年里，王傳福一直在強調技術研發和人才培養得重要性，必須先做好自身的產品，才能在合適的時機一鳴驚人。雖然比亞迪也幾經生死，但是現在的成就足以說明20年前的王傳福選中了新能源汽車這一賽道是多么的高瞻遠矚。

2022年王傳福被評為“2022中國經濟年度人物”，在發表獲獎感言時，他提到“差不多20年前，國家大力發展新能源車的戰略，從深圳規劃戰略上升為國家戰略，形成了共識，這是一個新能源車發展的大好時代，是國家戰略造就了這個產業，也造就了我們這家企業”。在同一時期成立的特斯拉策馬奔騰時，比亞迪沉住氣，潛心研究自家黑科技，終于在合適的時機一鳴驚人，從此一路高歌。

正如王傳福的獲獎感言，企業的快速發展離不開國家戰略布局，只要你的產品夠好，能夠為用戶帶來實實在在的體驗，那這家企業的發展就不會差。而一個有遠見的領導人，是帶領企業繼續前行必不可少的領頭羊。希望中國汽車早日沖出國門，暢游世界市場。