豹5是如何殺死燃油越野車的？

今天我會著重從豹式掉頭、智能三把鎖、動力和油耗幾方面來給大家做深入解讀。

先說豹5的第1個技術亮點：豹式掉頭
首先要強調一點，仰望U8是4輪邊電機，豹5是雙電機四驅系統(tǒng)，所以豹5是不會原地掉頭的，不過它的掉頭能力依然可以做到行業(yè)第一，最小轉彎半徑可達3.4米。我們都知道，轉彎半徑越小，越野機動性就越好，在一些狹窄路況穿梭也就更為游刃有余。我隨便統(tǒng)計了一下市面上比較知名的8款越野車的數(shù)據(jù)，豹5掉頭到底是什么水平，看完下圖，不用我多說了吧？現(xiàn)在的問題是，其他品牌為什么會相差這么多？

以往我們講到要縮小汽車轉彎半徑，要么增加后輪轉向系統(tǒng)，也就是說在轉彎時，讓前輪左轉，后輪右轉。

要么把發(fā)動機縱置為前輪留出更大的轉向角度。

但是這兩種方法即便都用上，2800mm軸距的車，最小轉彎半徑也不會低于5.0，因為后輪轉向最大轉向角度也就10度出頭，比如奔馳S級。這時候想要再小一點，只能像仰望U8一樣，用4輪邊電機獨立驅動四個車輪，但是咱也要考慮到輪邊電機的成本高昂，目前是不可能給你裝在40來萬的豹5上的，所以還有其他辦法縮小轉彎半徑嗎？比亞迪用豹式掉頭給出了答案。

為了讓大家看的更直觀，我們在圖上標注一下

豹5從右往左掉頭，豹5會以內側后輪D為圓心，做從右往左的順時針圓周運動。轉彎過程中，通過電控的精準控制，讓前輪A輪和B輪保持正轉，內側后輪D輪保持反轉，最后再利用IPB線控制動系統(tǒng)，讓外側后輪C輪始終保持制動鎖死狀態(tài)，差速器會把C輪的動力全部分配給D輪和其他車輪，然后豹5就能以3.4米的轉彎半徑完成掉頭。

這個實現(xiàn)的關鍵技術點我看有3個：電控對前后車輪的精準控制技術、毫秒級響應的前后軸智能扭矩分配技術、線控制動技術，這些技術首先要保證內側后輪D輪在做圓周運動的過程中，盡可能的保持原地反轉，因為如果前后輪扭矩分配響應速度慢，那跑出來的成績可能就是5.4了，而不是3.4。

豹5第二個技術亮點：智能三把鎖

聊之前需要給大家科普一下越野車的三把鎖，主要用來提升越野性能的，（為了照顧汽車小白，還是細講一下吧）。這三把鎖分別是前橋差速鎖、中央差速鎖、后橋差速鎖。

那什么是差速鎖呢？差速器大家應該都知道，車子在轉彎時，內外兩側的車輪會存在一定的轉速差，如果沒有差速器進行調節(jié)，車子就沒法轉彎。

而差速鎖的作用恰好與差速器相反，它的存在就是為了讓差速器失效，當一只車輪陷入泥坑空轉時，鎖止差速器，讓兩邊車輪擁有相同的轉速，沒有它，動力就全浪費在空轉打滑的車輪上了，車子就沒法脫困。

簡單通俗點說，前橋差速鎖就是讓兩個前輪獲得相同的轉速，后橋差速鎖就是讓兩個后輪獲得相同的轉速，中央差速鎖就是保證前軸和后軸獲得相同的動力。比如說你的越野車陷進坑里去了，這時候我們首先要做的是打開中央差速鎖按鈕，讓前后軸獲得相同的動力，然后你再觀察是前輪還是后輪陷進泥坑了，如果是后輪，那就打開后橋差速鎖按鈕，前輪就打開前橋差速鎖按鈕，如果前后輪都打滑，就把三把鎖的按鈕全部打開，這時候動力就會平均分配到四個車輪，相應的脫困能力也就增強了。

好了，搞明白傳統(tǒng)機械三把鎖的原理，再說比亞迪的智能三把鎖就很容易理解了。比亞迪這個是前后兩把電子差速鎖，相比傳統(tǒng)前后機械鎖，它這個電子差速鎖可以更快的識別到輪速差，而且是智能控制鎖止和退出，不需要你頻繁的手動操作換擋和鎖止。另外中間還有一把能量中鎖，由電機精準控制，可以智能分配前后軸扭矩，并在10毫秒內完成扭矩轉移，比傳統(tǒng)機械中鎖快了30倍！

比如說你開著剛定的豹5走在坑坑洼洼的爛路上，你只需要做的是掛好低速越野檔、控制好方向盤、踩好剎車，剩下的交給DMO系統(tǒng)就完事了。別小看這個低速越野檔，低轉速高扭矩，泥路上0到20公里加速僅需1.3秒。

就算是你的車輪陷坑里去了，系統(tǒng)也會自動判斷是哪個車輪掉坑或懸空，并且鎖止懸空車輪，中鎖也會根據(jù)實際情況智能分配前后軸扭矩，讓有附著力的車輪爆發(fā)出最大的脫困動力。

想象一下你開著豹5、你朋友開著網(wǎng)紅普拉多一起到西藏自駕游，你倆同時掉進坑里了，普拉多最后只能叫拖車，而你的豹5既能自救脫困、又能充當拖車、釋放同級最強的32000N的牽引力，輕松拉出2噸左右的普拉多，節(jié)省大幾千的托車費

簡而言之一句話：頻繁換擋、頻繁按鈕鎖止的越野時代一去不復返，越野將變的沒有門檻，每個車主都將變成越野老炮！比亞迪上一個類似技術是騰勢N7上的iADC智能漂移控制系統(tǒng)，讓每個新手都變成漂移賽車手，你只需要做的是控制好方向盤、把油門踩到底，就可以畫出一道完美的弧線，可以說，比亞迪已經(jīng)把電控技術玩到了爐火純青！

豹5第三個技術亮點：同時擁有高性能和低油耗

我相信絕大多數(shù)人買越野車是看中了它馳騁沙漠、翻山越嶺、跋山涉水的能力，很少有人會用它在城市里代步，除了有高速變道易側翻、顛簸舒適性差等因素，還有就是它是天生的油老虎、買得起養(yǎng)不起，像是傳統(tǒng)的奔馳大G、路虎攬勝/衛(wèi)士、牧馬人、豐田陸巡，實際油耗保底也在15升左右。

越野車不同于我們平時開的承載式車身的家用車，它采用非承載式車身，車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上，導致整車重量偏大，一般都在2噸左右，車身過重帶來的問題是油耗偏高、操控偏差、加速偏慢。

而DMO的出現(xiàn)，不僅打破了越野車天生油老虎的魔咒，NEDC饋電油耗低至7.8L/百公里，比機械越野省油35%以上，還打破了混動越野車在性能表現(xiàn)上不及燃油越野車的魔咒，連帶傳統(tǒng)越野車性能與舒適不可兼得的痛點也給解決了，城市SUV的平順靜謐，也能在硬派越野車上實現(xiàn)了。進一步說，以往車主只能二選一，要么選主打低油耗的DMI，要么選主打高性能的DMP，而DMO牛逼在于，可以讓你同時擁有高性能和低油耗的極致駕乘體驗，你不用再在經(jīng)濟性和越野性能上來回糾結了。

媲美燃油越野車5.0T發(fā)動機500kW的系統(tǒng)功率，最大扭矩達760N·m，百公里加速4.8s，NEDC饋電油耗低至7.8L/百公里，續(xù)航里程達1200km，再加上轉彎半徑3.4米，智能三把鎖等技術，對標單個越野品牌已經(jīng)沒有任何意義和挑戰(zhàn)了，比亞迪雄心勃勃，要用接下來的豹5、豹8、豹3、仰望U8，搶食整個越野SUV的市場。我對吃坦克系列沒興趣，我感興趣的是多久能吃掉進藏神車普拉多的份額。