在以往選車過程中，價格低、能耗低、性能強似乎是一組不可能三角，用戶最多只能獲得其中兩項特性，用車體驗也大打折扣。而哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）的出現打破了這一現象。其搭載的全新智能四驅電混技術Hi4，用戶最低花15萬就能買到能耗更低、性能更強的電四驅插混SUV。在官方數據中，哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗低至1.78L/100km，饋電油耗僅有5.5L/100km。不僅如此，這款車在我們的能耗測試中也有非常優秀的表現，哈弗梟龍MAX到底是怎么做到的？

價格更低：技術創新惠及用戶

對于SUV車型來說，四驅系統的加入無疑能顯著提高車型的駕控性能，但在哈弗梟龍MAX誕生之前，15萬級的價位里沒有一款插電式混動SUV能配備四驅。以市場上熱度很高的比亞迪宋PLUS DM-i為例，這款車的四驅版本指導價最低為20.78萬元，作為一款緊湊級SUV，儼然已經賣到了中型SUV的價格。在哈弗梟龍MAX上市之后，用戶最低花15.98萬就能買到電四驅插混SUV，前后的價格差距不是一個小數目。

哈弗梟龍MAX因何能夠把電四驅的價格“打下來”？核心原因還是技術創新。哈弗梟龍MAX首次搭載了全新智能四驅電混技術Hi4，采用三動力源雙軸分布的“新構型”。傳統的插混SUV一般通過發電機和兩臺驅動電機，共三臺電機實現電四驅，而哈弗梟龍MAX創新的對發電機和驅動電機進行優化整合，用一臺電機兼顧發電和驅動，減少一臺電機的使用。對于這一技術創新的成果，哈弗品牌將之普及給所有用戶，給到同級絕無僅有的親民價格，與用戶共享創新的利好。

能耗更低：3擎9模靈活適應全工況

配有電四驅的哈弗梟龍MAX，依然把插混SUV的超低能耗放在重要位置。哈弗梟龍MAX基于插混SUV省油的核心原理，更進一步帶來了適應全工況的3擎9模智能動態切換，多達9種動力輸出模式根據不同工況場景靈活調整，讓能耗和動力達到最佳平衡。

為了充分驗證哈弗梟龍MAX的能耗表現，我們規劃了一條100km左右、涵蓋城市及高速路況的測試線路。同時，車輛處于滿油滿電狀態，動力模式為智能混動。城市道路是電驅的主場，不僅動力輸出更平順，也能很有效的降低油耗。駕駛哈弗梟龍MAX進行市內通勤，車輛的動力模式主要以純電兩驅或串聯模式為主，避開發動機的低效率區間。此時車輛的動力來源和駕駛感受都非常接近純電車型，不僅省油省錢，而且開起來也是絲滑靜謐。當然，如果在市區內急加速或者 途徑 上坡路段，純電四驅也會及時介入，雙電機四驅的動力優勢充分顯現。

高速路段則是發動機展示的舞臺，由于是智能混動模式，發動機的動力不通過發電機而是直驅車輪，傳遞效率最高，更大程度上保證燃油經濟性。經過102.8km的混合路況測試，哈弗梟龍MAX的表顯油耗為4.4L/100km。隨后將油箱補滿至跳槍，實際加油3.1L，如此低的油耗絕對能大大降低用戶的用車成本。當然，此次測試是在相對嚴苛的條件下進行，如果是在市區內日常代步并且方便充電，可以把動力模式設置為純電或者純電優先，又能省下一筆油費。

性能更強：iTVC扭矩控制暢行全場景

如果說節能省油是哈弗梟龍MAX的基本功，那四驅性能就是它的獨門絕技。哈弗梟龍MAX搭載Hi4擁有的iTVC智能扭矩矢量控制系統，動態調整前后軸的扭矩輸出，以適應日常用車常見的復雜路況。

雨雪天氣出行，就算是老司機也會加倍小心。哈弗梟龍MAX針對濕滑和爬坡路面都做了針對性的優化。在行駛過程中，輪胎稍有打滑的跡象iTVC都能第一時間監測到，并在同時調節前后軸扭矩輸出，限制打滑軸動力，將更多扭矩分配給非打滑輪，充分利用附著力保證安全、平穩的出行。

面對更常見的高速過彎，哈弗梟龍MAX也有優勢所在，接近50:50的軸荷分配可以帶來更穩定的過彎姿態，同時通過智能修正車輛行駛狀態，以獲得更高的過彎極限。

哈弗梟龍MAX以創新的電混技術Hi4為依托，在價格親民的前提下，巧妙地實現了兩驅能耗和四驅性能，讓用戶在選車過程中不再為是追求省油還是駕駛暢快而糾結。15萬級SUV既兼顧燃油經濟性又能滿足性能需求已成為現實，哈弗梟龍MAX也是該價位下更全面的選擇。