老舒說事(212)
建議盡快提高山路防護欄的高度與吸收沖擊力的容量
舒建川實觀工作室
目前除了高速公路,還有許多位于相對落差上百米甚至是上千米的盤山公路也都有防護欄,但是經過長期觀察,在多個地方(包括部分國外的公路)防護欄太矮了!
國內的防護欄高度標準是75厘米,一旦發生車輛事故就很容易導致車輛翻出防護欄,或者沖破隔離帶翻到對面車道,導致嚴重的交通事故。車輛翻出防護欄導致車毀人亡的重大交通事故已經發生過成百上千次了,尤其是車身很高的大巴(一般都在400厘米高左右)和集卡,更是惡性交通事故的元兇。
一輛高度在400厘米左右的大巴或集裝箱卡車,在一定速度的助推下,撞上75厘米高的防護欄,車輛翻出防護欄的概率是非常高的,國內駕車者一般都喜歡超車和變道,甚至不打方向燈突然變道,這種駕車習慣很容易發生碰擦事故或撞車,導致個別車輛碰撞到防護欄,大車重心很高,這么低的防護欄肯定是擋不住大車撞擊,導致翻出防護欄。今年上海高架橋上兩車賭氣別車,導致另一輛車被迫騎上防護欄,也說明大橋的防護欄太低了,大車遇到這種情況,肯定是會翻車掉入河內,導致嚴重交通事故。
另一種情況就是一旦發現前面有交通事故,開車人本能會緊急打方向盤企圖躲避撞上前面的故障車,但是這樣的急轉彎很容易導致車輛直接撞上防護欄,如果是大車基本上都會翻出防護欄,小車速度快的話也可能會翻出防護欄,這都是因為防護欄高度太低導致的。我在美國紐約到費城的高速公路上就看到至少有100厘米以上高度的水泥隔離帶,估計就是為了防止車輛失控翻車沖入對面車道。
更危險的就是那些高聳入云的盤山公路,往往都是沒有中間隔離帶的雙向車道,由于為了超車,或者駕駛不當導致沖入對面車道的情況很容易發生,這時候車輛相撞必然會沖向防護欄,由于防護欄沒有足夠高度和很好的吸納沖擊力的減震防護層面,就會導致車輛翻車墜落深淵,導致嚴重的交通事故。
一般學過物理的人都知道大車與防護欄這樣大的高度落差,兩者相撞必然會導致翻車,如果提高防護欄的高度和吸納沖擊力的容量,就可以大大減少大車撞擊防護欄產生翻車的概率。加強防護欄吸納沖擊力的容量也是為了防止車輛再反彈回去與其他車輛碰撞的概率,減輕與其他車輛碰撞的沖擊力。
為此我建議:
1、 先論證將盤山公路的防護欄高度改進到120-150厘米,這樣即使車身很高的集卡和大巴也不太會翻出防護欄。優先在事故高發路段進行試點和改造,減少交通事故的危害性,及時增加一些成本也是值得的,因為交通事故的損失有時候遠大于加固和改造發回來的投資。
2、 利用廢舊輪胎和廢舊橡膠、布料、木材等作為防護欄后面的具有一定厚度的緩沖層面,盡可能吸收來車撞擊的沖擊力。減少因為撞擊防護欄后車輛反彈回去的沖擊力,降低次生交通事故的危害性。
3、 防護欄要有多層結構,比如三層防護欄結構,都是容易被車輛撞扭曲的材質,進而每一層防護欄都吸納一部分沖擊力,這樣車輛撞擊防護欄后經過三層緩沖防護欄的阻擋,就可以被迫停下來,不會或很少會反彈再傷害其他車輛和車內的司乘人員。進而可以明顯減輕撞車事故的危害性。
4、 要精確計算防護欄改進后的建設成本,畢竟全國各地公路防護欄的長度也是一個天文數字了,要根據輕重緩急,逐步改造,不能一蹴而就。實行有針對性地,差別化的改造工程,首先把那些山路最危險路段的防護欄進行加固改造,要明顯減少交通事故死亡人數,關鍵路段要盡快進行勘察和方案設計,撥出預算資金,限期整改高危路段的防護欄。
5、 公路與高速公路的防護欄要制定不一樣的標準,不能一刀切!因為盤山公路上車輛翻出防護欄的概率更高,危害性更大,設計標準就應該更高。要分輕重緩急地進行防護欄的改造工程,高速公路也可以考慮在事故高發路段優先進行防護欄改造工程。
有關專業人士可能擔心全面改造公路和高速公路的防護欄,一下子會給政府帶來巨大的資金壓力,要知道一旦發生交通事故尤其是高速公路的交通事故,造成的經濟損失可能遠比公路加固和改造防護欄的代價大得多。根據事故發生頻率和危害性的不同,來實施防護欄的改造工程是一種更合理和更可行的方案!
2023-5-3,2023-8-9修改補充
參考文章
1、上海高架橋別車,藍車車主或將面臨3年刑罰 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1766853534932791237&wfr=spider&for=pc
2、數據顯示,每年估計有135萬人因道路交通碰撞而喪生|創新進行時,社會,民生,好看視頻 https://haokan.baidu.com/v?vid=14097228980638968134&pd=pcshare&hkRelaunch=p1%3Dpc%26p2%3Dvideoland%26p3%3Dshare_input
3、2022年全國交通事故次數,死亡,受傷,數據_百度問一問 https://wen.baidu.com/question/378502608604984884.html
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