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城事 第200期

不知不覺中，天袁地訪的“城事”欄目來到了第200期，從剛出內(nèi)容時的青澀到如今受到廣泛關(guān)注，天袁地訪的兩位主筆布城馬丁與袁童鞋感謝各位讀者的長期支持與鼓勵！

本期城事，袁童鞋想把大家的視線拉回閔行區(qū)，拉回到莘莊副中心，后臺也有不少讀者留言希望繼續(xù)講講關(guān)于莘莊站、莘莊樞紐上蓋和莘建路站附近發(fā)展的內(nèi)容。

日前，袁童鞋也參觀了上海城市規(guī)劃展示館關(guān)于市域鐵路、市政基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)臨展，并在閔行區(qū)和莘莊鎮(zhèn)相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，進(jìn)入到了市域鐵路嘉閔線莘建路站的項目建設(shè)現(xiàn)場，有機(jī)會更全面、直觀的了解莘建路站的概況與進(jìn)度。

同時也想就莘建路站與莘莊站未來的聯(lián)動，提出一些個人的思考。

嘉閔線：

鏈接起江蘇與浙江方向的兩翼

嘉閔線是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)中，重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)與機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的互聯(lián)互通，顯著提升嘉定新城、虹橋國際中央商務(wù)區(qū)、閔行主城片區(qū)等地區(qū)的可達(dá)性與輻射范圍。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，未來嘉閔線還將北延至太倉，進(jìn)一步推動與環(huán)淀山湖戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)等近滬地區(qū)功能網(wǎng)絡(luò)一體化，讓閔行區(qū)也能與江蘇方向快速地溝通。

嘉閔線不僅僅是閔行區(qū)北部地區(qū)的脊梁骨架，更是串聯(lián)起7000平方公里虹橋國際開放樞紐的“一核”與“兩帶”，即虹橋國際中央商務(wù)區(qū)這一核，以及嘉定、太倉這一路的北向拓展帶與閔行一路向南的南向拓展帶，而未來往南，嘉閔線同樣可以通過相關(guān)的市域鐵路廊道，往來浙江方向。

莘建路站建設(shè)概況：

地下二層島式，四個出入口，

施工條件復(fù)雜

市域鐵路嘉閔線莘建路站位于滬閔路與莘建東路交叉路口東側(cè)，滬閔路與北橫涇之間綠地南北向布置。為地下二層島式站（局部地下三層），長311.6米，寬23.8米，總建筑面積約2萬多平方米，車站共設(shè)四個乘客出入口，兩組風(fēng)亭，三個消防疏散口及一座冷卻塔。該站點往南為銀都路站，往北為七莘路站。

莘建路站的設(shè)計理念為“峰巒疊翠”。建筑線條簡潔大氣，屋頂綠化使建筑仿佛從自然中生長出來一樣，與景觀環(huán)境和諧共融。屋面可上人的臺階提供給市民休憩空間，為城市增添活力氣息，立面呈現(xiàn)山脊與峰巒的意向。

目前，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，中鐵上海工程局承建的嘉閔線莘建路站正在緊張的施工之中，該站點緊鄰車流量較大的320國道滬閔路，其東側(cè)緊挨北橫涇河道，施工條件十分復(fù)雜。項目團(tuán)隊克服種種困難，其4號基坑底板于今年第二季度澆筑完成，為嘉閔線全線首個完成基坑封底的施工項目。莘建路站北區(qū)的一期道路翻交工程也已順利完成，將加快1、2區(qū)地下連續(xù)墻施工以及基坑開挖的工作進(jìn)度。

我們在現(xiàn)場看到，即便是炙熱的八月，工地的進(jìn)度依然是在緊鑼密鼓地推進(jìn)之中。項目現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)施工計劃，標(biāo)段內(nèi)的盾構(gòu)預(yù)計明年將啟動下井作業(yè)，屆時整個工程進(jìn)度將進(jìn)一步加快。而在工程施工過程中，部分翻交的道路、圍堰的河道也將在莘建路站完工之后恢復(fù)。屆時，這一片將成為服務(wù)莘莊地區(qū)居民的一個新的活動中心。

莘建路站周邊功能：

莘莊主城副中心之窗，莘莊中的莘莊

莘建路站地處莘莊主城副中心，其所在的滬閔路、莘松路路口是莘莊老鎮(zhèn)地區(qū)重要的陸路要沖，車流量與客流量非常大，其周邊100米內(nèi)的公交站點往往直接就是“莘莊”二字，可謂“莘莊中的莘莊”，是非常顯著的門戶窗口的位置，因此其站點類型為城市副中心型站點（特色站）。

該站點周邊地塊的主導(dǎo)功能為行政商辦、生態(tài)休閑。站點的周邊是莘莊行政商貿(mào)核心區(qū)，閔行區(qū)人民政府、大量的閔行區(qū)級行政機(jī)關(guān)均位于站點東北側(cè)。同時，該站點也是生活性服務(wù)業(yè)集聚區(qū)和上海主城西南地區(qū)服務(wù)中心。在莘建路站的周邊，將依托閔行區(qū)中央綠地（母親林）為核心，依托凱德閔行廣場等主要商圈，打造莘莊地區(qū)的CBD重要門戶之一。

市域鐵路嘉閔線莘建路站與已建成的地鐵1號線和5號線莘莊站相對較近，未來或許會在環(huán)母親林的區(qū)域，形成若干站點形成的樞紐組，便于乘客通往各個方向。

在各參建單位的努力下，嘉閔線莘建路站未來建成之后，相信會給周邊的單位和市民帶來更加便利的通達(dá)體驗，同時也會跳出交通的單一功能，為莘莊主城副中心的后續(xù)發(fā)展帶來更多的強(qiáng)勁動力。

莘建路站+既有莘莊站+金山鐵路莘莊站：

1+1+1＞3

根據(jù)袁童鞋若干時間的觀察，目前既有的1、5號線莘莊站的客流雖然依然挺大，早晚高峰客流潮汐流依舊洶涌，但不得不值得注意的一個現(xiàn)象是——12、15號線等分流了莘莊站原有的不少客流。

一個硬幣有兩面，這對希望早高峰時段坐到列車座位的乘客來說是好事，乘坐體驗更佳了。另一個不太好的方面就是，莘莊不得不承認(rèn)，莘莊樞紐的絕對性地位在下降，原先莘莊北部地區(qū)、梅隴顓橋西部地區(qū)都要來莘莊站坐地鐵的客流，在經(jīng)過了幾年的通勤路徑的自然選擇之下，被逐漸分流到了12號線、15號線以及周邊其他的線網(wǎng)之中。

早年早高峰7點~9點的時段，莘莊站是進(jìn)站客流全網(wǎng)第一，到2019年泗涇超過莘莊變成全網(wǎng)第一。如今的2023年，9號線沿線的泗涇、九亭、佘山、曹路等站點排在了莘莊前面。

資料來源：市交通委指揮中心

如今5號線南延伸到了奉賢新城，也是浦南地區(qū)重要的進(jìn)城路徑之一，不過未來隨著15號線的南延伸，也許5號線未必再是奉賢居民往來中心城的首選，畢竟15號線可以零換乘直接進(jìn)入中環(huán)以及兩大火車站（上海南站、西站）、幾大高新園區(qū)（漕河涇等）。

莘莊如果還要保持樞紐的絕對性地位，不能只局限于莘莊站一個車站，必須放眼周邊500米范圍內(nèi)的其他站點，形成樞紐組，那么嘉閔線莘建路站與莘莊站之間的協(xié)同關(guān)系，是不得不考慮的一個問題。

此外，在建的金山鐵路莘莊站的位置，介于既有莘莊站的西南，與嘉閔線莘建路站也并不遠(yuǎn)，這樣1、5號線的莘莊站，市域鐵路嘉閔線莘建路站，金山鐵路的莘莊站，這三個站點之間的客流互通就顯得十分必要。

早年，袁童鞋寫過關(guān)于聯(lián)通嘉閔線莘建路站與既有莘莊站的設(shè)想，也與閔行區(qū)部分人大代表交流過，人大代表也有提過相關(guān)的提案。

如今，我想有必要畫張圖，將幾個站點之間的聯(lián)通的設(shè)想關(guān)系再梳理一下：

1、既有莘莊站的1、5號線與在建的金山鐵路莘莊站通過上蓋相連，實現(xiàn)換乘。

2、在建的金山鐵路莘莊站與嘉閔線莘建路站通過沿鐵路三四線的實體連廊或廣賢路虛擬換乘走廊實現(xiàn)換乘。

3、嘉閔線莘建路站，通過先與金山鐵路莘莊站相連，再通過上蓋實現(xiàn)與既有莘莊站的1、5號線實現(xiàn)換乘。

4、天薈與仲盛之間建莘朱路天橋連廊，不僅實現(xiàn)三個站點之間的連通，更要實現(xiàn)天薈、仲盛、凱德之間的連通。

5、一個上蓋連廊，兩個實體連廊，一個虛擬換乘走廊，最遠(yuǎn)端步行距離小于900m，步行時間參考蓮花路中庚漫游城到蓮花國際廣場之間。

6、嘉閔線莘建路站其實可以更名就叫“莘莊站”，而不必叫“莘建路站”，以增強(qiáng)莘莊樞紐3個近距離站點之間的整體性。

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