從2021年5月份比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃開始，距今也僅僅只是經歷了兩年多的時間發展，比亞迪新能源乘用車的足跡就已經遍布在日本、意大利、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等55個國家或地區。萬萬沒想到，比亞迪居然真的成功了，而且還僅僅只是用了兩年多的時間！

截止于2023年8月份，比亞迪利用兩年多的時間，就讓比亞迪新能源乘用車的出口量超過了17萬輛！在這短短的兩年多的時間里，比亞迪海外拓展部門不緊不慢不慌不忙的創造了一個奇跡。它依托在新能源領域的持續深耕與產品實力，積極加速拓展新能源乘用車的全球布局。

在許多國家，比亞迪依靠新能源汽車的優勢已經占據了大部分市場。比如在泰國，比亞迪ATTO3已經連續8個月獲得了純電動汽車的銷量冠軍：而在以色列，比亞迪ATTO3同樣獲得了1-8月份累計純電動汽車單車型銷量冠軍；再到了新西蘭，在剛過去的8月中，比亞迪依靠ATTO3再次獲得純電動車銷量冠軍。

比亞迪元plus作為比亞迪首款“戰略出海”的全球化車型，在部分海外地區命名為比亞迪ATTO3的元plus終于在9月15日迎來了“第50萬輛”下線的里程碑，該車型已經成為了比亞迪海外市場屢創銷量佳績的最佳車型，而且已獲得了多國新能源汽車銷量榜單的榜首！

除了ATTO3外，比亞迪還有多款車型已經陸續在海外上市并持續獲得用戶的認可及市場的好評，比如騰勢D系列等。另外，根據比亞迪官方信息顯示，截至于今年8月，比亞迪多款車型在海外多國已經獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績。

在新加坡、哥倫比亞，比亞迪獲得1-8月累計新能源汽車銷量冠軍；與此同時，比亞迪8月同樣蟬聯巴西新能源汽車總銷冠，并且還包攬純電車型銷量榜前三名！

另外，根據比亞迪這幾年來在全球各地的海外工廠布局情況，現在它在全球的銷量其實早已經無法滿足比亞迪新能源汽車在世界各地的暢銷程度。所以，比亞迪在烏茲別克斯坦吉扎克建設了年產能為5萬輛的新能源汽車工廠，其目的為輻射整個中亞地區；在泰國曼谷建立了年產能為15萬輛的右舵電動乘用車工廠，其目的為輻射整個東盟地區；而在印度金奈、巴西巴伊亞州以及越南都建設有或規劃有各種類型的新能源汽車工廠，主要為輻射整個區域的市場需求。

所以，其實可以很明顯地看出，比亞迪的野心不僅大，其生產速度已經滿足不了全球各地用戶對新能源汽車的需求。比亞迪歐洲區總裁邁克爾·舒曾對外表示，比亞迪股份希望以“實惠的價格”進入歐洲電動汽車市場，并且計劃于今年年底前公布在歐洲的工廠選址。

比亞迪作為全球最早研發電動車的龍口企業，它在新能源汽車領域擁有20多年的技術積累。并且，隨著近年來海外市場版圖的擴大，比亞迪的產品布局也越來越完善，而且比亞迪新能源產業也已經穩步扎根全球市場。所以，只要未來比亞迪繼續與全球合作伙伴合作攜手同行，繼續深耕海外各地市場，持續進行本地化深耕，用技術創新滿足人們對美好生活的向往，比亞迪新能源汽車的銷量還會更上一步臺階！