文/王大德 李沛發

內卷至死的汽車江湖里，外有虎狼環伺，內有毒瘤滋生。

10月10日，啟動內部組織改革多時的小鵬汽車傳來最新進展，采購一把手被端，同時還有多名員工被要求配合調查。

據媒體報道，早在今年年初的高管會議上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬就明確對小鵬汽車的“成本控制和廉潔”等問題表示了強烈不滿。

21世紀商業評論爆料，今年年初，小鵬汽車在內部開始“抓蛀蟲”?！爱敃r甚至有員工在上班途中就被帶走調查。而被帶走的員工，集中在采購業務板塊，調查涉及供應商合同問題。”

如今的“造車新勢力”中，小鵬汽車市場交付掉隊明顯，成本控制壓力山大，曾經的“蔚小理”三國鼎立之勢已成高光過往。攘外先安內，半年巨虧51億，銷量驟降四成的背景下，解決內耗降本增效，能成為小鵬汽車谷底反彈的開始嗎？

01、抓蛀蟲動真格，內部反腐如“拆炸彈”

又怕兄弟苦，又怕兄弟開路虎。這可能是內外交困、終日于戰火中苦熬的眾車企們的內心真實寫照。

10月10日，有媒體報道，小鵬汽車召開內部會議，宣布小鵬汽車采購部負責人李豐因涉及內部反腐調查已被停職，同時還有多名員工配合調查，甚至還有警方介入。

李豐是誰？

此番出事前其任小鵬汽車副總裁，作為一把手負責供應鏈業務，直接向何小鵬匯報。據悉，該業務原本由聯合創始人、高級副總裁何濤負責，但在G9首發上市失利后，小鵬汽車內部開啟了組織架構調整，何濤負責的業務被整合和分權。

去年9月21日，小鵬G9作為被何小鵬寄予厚望的新旗艦隆重發布，但首發失利，銷量一直處于低迷狀態，較預期相去甚遠。

何小鵬將此次歸結于配置、價格、營銷、渠道、組織、交付六個大問題，強調核心在于組織、架構和經營，更核心的問題則在人?；诖?，小鵬開啟了大刀闊斧的組織變革，甚至“一口氣砍掉了10個高管?！?/p>

隨后小鵬汽車于2022年底將原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部整合為采購部，并統一由李豐負責。

不料不到一年時間，便又禍起蕭墻。

彼時，李豐在最肥的供應鏈采購上手握大權，一旦觸發貪欲腐敗，無疑是給自身還有企業綁上“定時炸彈”。

到了今年1月，何小鵬煞費周章終于挖來了在長城汽車服務了30年的前長城汽車總經理王鳳英，后者入職擔任公司總裁，成為中國汽車行業幾十年來唯一一個女總裁，王也順勢成為小鵬汽車的二號人物，負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

小鵬汽車總裁王鳳英 圖源：企業官網

據悉，在王鳳英上任之前，小鵬汽車的零部件采購價格普遍高于同行。

而作為一個浸淫行業30年的“汽車硬件領域專業高管”，“鐵娘子”王鳳英的最大貢獻便是對供應鏈的熟悉和掌控能力。

此前，何小鵬曾評價王鳳英：" 王鳳英干了 30 多年，有無數的細節問題，她一問就大概知道怎么回事。"

單以一個座椅為例，“老師傅”王鳳英一聽，就能直接告訴何小鵬這里面成本“虛高”了1200元。這也從側面印證了小鵬之前的采購體系水有多么深。

王被外界視為小鵬內部倡廉反腐的關鍵人物，對于供應鏈體系的成本控制將起到絕對約束作用。

針對此次風波，小鵬方面則對媒體表示：公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環節。

02、半年51億巨虧之下，降本增效或成發展命門

2023年中報顯示，上半年小鵬汽車-W（9868.HK）總營收為90.96億，同比下降38.92%，凈虧損進一步擴大至51.9億。

進一步拆解可知，小鵬汽車營收下滑，主要是受汽車銷售收入銳減的影響所致。

財報顯示，上半年小鵬汽車來自汽車銷售的收入為79.4億元，相較上年同期的139.4億元大幅下降43%。對此，小鵬汽車解釋稱是由于汽車交付量減少及新能源汽車補貼終止所致。

銷量方面，小鵬汽車難掩頹勢。

截至今年上半年，小鵬汽車交付量為41435輛，較去年同期的68983輛大幅減少39.9%。

值得注意的是，2022年第二季度，小鵬汽車旗下只有G3i、P7、P5三款車型，而上半年在擁有G6、P7i、G9、P7、P5、G3i六款車型的情況下，產品數量翻了一倍，但銷量卻滑落四成之多。

與此同時，小鵬汽車經營方面的核心指標之一——毛利率也出現惡化，創下了上市以來的“首負”情形。

截至今年6月30日，小鵬汽車上半年綜合毛利率為-1.4%，去年同期則為11.6%。其中，汽車毛利率為負5.9%，去年同期這一數值則為9.7%。

小鵬方面指出，這主要是因為本年度新能源補貼終止，Q2競爭進一步加劇所致。

知名咨詢公司WAYS最新公布的2023年1-8月新能源乘用車銷量顯示，比亞迪以144.93萬輛的碾壓式差距當之無愧位列第一，市占率達34.3%；特斯拉以39.1萬輛的成績成為“千年老二”，市占率為9.3%；廣汽埃安憑28.57萬輛的銷量位居第三，市占率為6.8%。

造車新勢力中的理想汽車以20.86萬輛排在第五，市占比為4.9%；蔚來汽車以9.4萬輛位列第九，占比2.2%，小鵬則無緣前十。

2023年1-8月新能源市場TOP10。圖源：WAYS數據

也就是說，小鵬汽車掉隊的日子里，“蔚小理”這一亮耳的名號已成昨日輝煌，現在就連傳統車企廣汽、上汽、長城的新能源車都將小鵬甩在身后。小鵬要如何奮起直追，重回主力部隊乃至重占頭部山頭，吸引業界的注意。

2022年11月30日，在小鵬汽車2022年第三季度財報電話會上，何小鵬就曾表示，降低成本、用更低的研發投入來產出更多產品、降低營銷費用、降低資本開支等都將是小鵬汽車未來的重點。

隨后“降本”一詞不斷被何小鵬提及。在8月18日第二季度財報電話會上，何小鵬提到，“2024年，預計公司整體成本將降低25%?！?/p>

經過一系列的反思和變革之后，何小鵬明顯對小鵬汽車的未來重獲信心，他在二季度財報電話會上表示：“經過幾個季度的自我變革，小鵬汽車將從今年三季度開始，進入銷量、品牌、士氣、現金流的初步正循環，并在明年、后年進入更大更全面的正循環?！?/p>

實際上，在一系列鐵拳反腐、梳理內耗、嚴控成本之后，小鵬汽車內部管理問題也得到相當程度的理順和改善，產品競爭力也得以進一步提升。

值得一提的是，隨著G6正式開啟交付，相比上半年沒有一個月突破萬輛交付的窘況，小鵬汽車目前的交付數據正在逐步回升。小鵬方面給出的數據顯示，其7月、8月、9月交付量分別為11008臺、13690臺、15310臺。

今年9月19日，小鵬汽車更是誠意直接拉滿，新發布的2024款G9豐富功能配置，提升了整車的產品力，但起售價卻比老款便宜4.6萬，大大提升了小鵬G9的市場熱度。實際訂單也證明，新款小鵬G9這一步走對了：上市15天，大定破1.5萬臺，其中MAX版本占比超過80%。

何小鵬在發布會上表示：過去這一年，不僅僅是小鵬G9的涅槃重生，也是他及其帶領的小鵬汽車的涅槃重生?！叭绻麤]有去年G9上市的‘滑鐵盧’，沒有跌到谷底的痛，就不會有如此徹底的變革，而如果沒有如此徹底的變革，就不會有小鵬汽車的今天和未來。”