一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。來一起看看過去的9月，航空圈里發生了哪些事。

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商飛獲東航百架C919訂單

9月28日，東航與商飛再簽訂單，東航在2021年簽訂首批5架C919的基礎上，再增訂100架C919國產飛機。這是C919迄今為止最大的單筆訂單。

截至2023年9月26日，東航已接收的2架C919飛機累計安全飛行1140.15小時，其中商業運行867.19小時，累計執行商業航班296班，平均客座率超73%，承運旅客超3.5萬人次。

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空客天津A320系列第二條總裝線開工

9月28日，空中客車天津A320系列飛機第二條總裝線項目在空客天津工廠正式開工，預計將于2025年年底投入運營，具備A320和A321的生產能力。

2008年9月28日，位于中國天津的空中客車A320系列飛機亞洲總裝線正式投入運營，15年來，空客天津總裝線已完成總裝超過630架A320系列飛機，為中國乃至亞洲航空市場的長足發展與強勁復蘇作出了卓越貢獻。

今年四月，空客與天津保稅區、中國航空工業簽署建設第二條A320系列生產線的合作協議。天津二線是空客實現2026年月產75架A320系列飛機目標的重要組成，加上這條總裝線，空客在全球范圍內將會有共計10條A320系列飛機總裝線，其中2條在中國天津、2條在法國圖盧茲、2條在美國莫比爾、4條在德國漢堡。

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國航一航班因引擎故障在新加坡緊急撤離

9月10日由成都天府飛往新加坡的中國國際航空CA403航班降落前客艙出現濃煙，飛機安全落地后機組按照標準處置流程，在跑道上進行緊急撤離。國航稱初步調查指向引擎故障。涉事飛機為空中客車A320neo，注冊號B-305J，機齡4年，使用普惠PW1100引擎。據了解，故障可能系引擎滑油泄漏，落地后引擎核心機可見的明火大概率是滑油積累后在高溫下燃燒。

樟宜機場官方在17:16分發文，表示飛機在著陸前報告前貨艙和洗手間出現煙霧，16:15在樟宜機場第三跑道（20L）著陸。所有乘客和機組人員已安全撤離，左側引擎的火情也已撲滅。受此影響，20L跑道暫時關閉，樟宜的航班起降或受一定影響。

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國內機票燃油附加費三連漲

自2023年10月5日（出票日期）起，國內所有航線燃油附加費收取標準為：800公里(含)以下航線每位旅客增加10元收取70元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客增加20元收取130元燃油附加費。

2023年以來，燃油附加費在6月5日到達每段30/20元最低位后，分別在8月5日、9月5日和10月5日連續三次調漲，分別調整至每段30/60元、60/110元、70/130元。

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國產飛機齊聚烏魯木齊

9月26日，中國商飛7架ARJ21和2架C919飛機齊聚新疆烏魯木齊地窩堡國際機場，列隊進行靜態展示。值得關注的是，7架ARJ21飛機中包含了公務機、醫療機、貨機和應急救援指揮機，這是ARJ21飛機4款衍生機型首次同臺亮相，標志著這款飛機正在規模化系列化發展道路上穩步推進。

同日，隨著商飛快線一架ARJ21飛機從庫車龜茲機場飛抵烏魯木齊地窩堡國際機場，完成最后一個航段的演示飛行，標志著歷時一個月、覆蓋疆內全部25座運輸機場的國產商用飛機新疆演示飛行順利收官。在此期間，中國商飛公司先后投入1架ARJ21飛機和2架C919飛機，分基地、分階段陸續開展演示飛行，充分驗證了國產商用飛機對新疆地區地形復雜、氣候多樣、天氣多變、機場點多面廣等特點的適應性，為后續國產商用飛機在疆運營奠定了基礎。

其中自8月24日起，ARJ21飛機先后以伊寧、庫車機場為基地，進行疆內“環飛”和南北疆“串飛”，以支-支航線為主，共執飛184條航段，涵蓋疆內東西最長航線哈密-喀什，疆內南北最長航線于田-喀納斯，以及疆內最短航線伊寧-昭蘇。飛機平均日利用率9.2小時，最高日利用率13.5小時，總飛行時間276小時。而自9月11日開始，C919飛機以烏魯木齊為基地，先后抵達庫車、克拉瑪依、阿勒泰、喀什、伊寧等9座機場，共執飛41條航段，累計飛行時間64小時56分鐘。(圖：徐炳南）

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法荷航增購A350

9月25日，法荷航集團宣布增購50架A350客機用于更新現有機隊中老舊的777和A330。該訂單還包括40架優先選購權，機型為A350-900和A350-1000，計劃于2026至2030年間交付。此前法航已經訂購了41架A350-900和8架A350F全貨機。根據目前的訂單數量，法荷航集團一躍成為全球最大A350客戶。

促成法荷航選擇A350的因素除了該機型本身優勢外，包括俄烏沖突帶來的空域封鎖和777X項目的延遲。法荷航CEO Ben Smith表示，無論航程還是載量，A350均比787更能適應烏克蘭戰后形勢，而777X遲遲未能取證因此無法在法荷航所需時間內交付。

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加航增購787-10 加入787全家桶俱樂部

加拿大航空宣布增購18架波音787-10客機，以及12架優先選購權，加航預計首架飛機將在2025年底交付。目前加航機隊中有18架平均機齡超過17年的A330-300客機，將由這批787-10替換。

加拿大航空現在運營著8架787-8以及30架787-9，此次訂購787-10，意味著加航成為同時運營全部3款787子型號的787全家桶俱樂部成員，目前這一「小眾」俱樂部會員包括全日空、英國航空和美國聯合航空。

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單通道洲際客機空客A321XLR開啟航路驗證

9月中旬，空客使用第二架A321XLR/ F-WWAB正式開啟為時10天-100小時的Functional and Reliability Testing 功能與可靠性測試（又稱航路驗證，簡稱FnR）。

這個持續10天的測試包括15段航程，覆蓋航司將該機型投入使用后的典型航線，測試綜合考察氣候條件、飛行時長、機場周轉時間等多方面因素，并將全程維持系統電源不斷電。這是獲得機型型號認證的必考項目。空客計劃為A321XLR在2024年內取得歐洲航空安全局EASA的型號認證。

這是2022年首架A321XLR下線以來首次以真實客艙配置進行飛行，機上除了試飛飛行員和工程師外，還搭載約30名來自空客和客戶航司的志愿者，他們將在各項測試中協助完成任務并提供反饋。測試全程包括歐洲內和跨大西洋航線從歐洲前往美國各大機場的驗證飛行，過程中將輪換不同的機上志愿者。

以上就是2023年9月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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