汽車給人第一眼的感受是什么？

有人偏愛光影流轉的雕塑曲面，有人喜歡家族特色的前臉大嘴，有人沉醉夸張酷炫的運動套件，甚至有人就迷戀繽紛絢麗的車身色彩。

如果你問到專業的汽車設計師，TA給你的答案里，一定有“比例姿態”。

1、汽車姿態之源：策馬奔騰

遠在汽車發明之前，我們對車輛的認知就已經帶上了“比例姿態”的烙印。

馬越多代表動力越強勁。所以到了汽車時代，追求速度的大馬力豪華汽車或者跑車都有著長長的車頭，隱喻了強勁的動力。

1936年 V8 引擎 Horch 霍希

大馬力車型一覽

人們會習慣性地用這個比例去認知車輛動力，進而對車主的財力和地位作出預估。

這一時期的汽車設計，以“前長后短”為榮。這種比例以其天然的舒展帶來“優雅貴族”的視覺感受，又因動力方面的聯想，滿足了車主炫耀的心理。

2、黃金年代的大發展：壯志凌云

很難預料，飛機和火箭會打破傳統汽車比例

二戰之后，開啟了以美蘇為首的軍備競賽，航空航天工業得到極大的發展。火箭、衛星、噴氣式飛機、登月計劃、空間站等等，成了那個年代人們熱議的話題，也是當時“高科技”在人們腦海里的具體形態。

汽車，作為民用領域的“科技代表”，自然要向當時的航空航天領域致敬。當時的汽車設計，融合了大量的航空航天元素，夸張的車頭和尾翼成了常態。

70年代后，歐美經歷了兩次石油危機，經濟環境不佳。大排量發動機和浮夸的大車身逐漸遇冷，人們需要更好的經濟性和操控性。

汽車設計回歸簡潔和均衡，人們開始告別夸張的飛機尾翼。

3、攻擊性的楔形車身：俯沖加速度

上世紀（參數丨圖片）30年代有研究認為，流線型車身應該是水滴型：圓潤的前部過渡到細長的車尾，就像機翼一樣，向下沉的長車尾以抑制渦流的產生。

圓潤的流線型汽車

楔形車身與之相反：前部很薄，向后逐漸變厚。

隨著楔形車身的流行，汽車設計向“優雅貴族”的比例姿態告別，進入“前低后高”的俯沖式新時代。

當時的蘭博基尼等超級跑車流行中置發動機，這使車頭設計得更薄更尖，進一步推動了楔形車身的流行，使楔形車身成了強大動力的象征。

配合鋒利的線條和硬朗的塊面設計，楔形車身給人咄咄逼人的俯沖感，逐漸在世界各類汽車都流行開來。

4、未來新能源：融合座艙，光影魅力

隨著電動化的需要，座艙整體抬高，短期內的車身前部輪廓仍會有更強的俯沖感。

但因為流線型的要求，后部仍可能呈現出較為急速的溜背下墜，因此整車并不是純粹的俯沖姿態，而是通過圓潤的流線型設計，呈現出相對均衡的效果。

另外隨著技術的發展，如果能耗不再成為瓶頸，流線型可能不再如此重要，純粹的單廂造型可能因更大的空間利用率而占據主流。

屆時，汽車可能更接近太空艙，這大概也算是對超級流線型時代的一種致敬。

比例姿態對造型極為關鍵，甚至可以說，它決定了汽車的根本氣質。即便是造型元素、曲面風格和色彩材質完全相同，不同的比例姿態也會使它判若兩車。

所以，說到汽車的精氣神，到底是什么影響了它最終的顏值，答案已然明了。就是卓越的車身比例姿態。

5、小小汽車設計師們的精氣神

上海汽車博物館今年全新開設了“汽車設計美育大課堂”，帶領幼小階段的小朋友在館內開展“古董車賞析系列課程”，針對中小學階段的同學開展“無限創意征集·汽車藝術創造家”進校園美育科普互動講座。

啟發同學們對汽車設計世界的好奇和熱情，為有志于成為專業汽車設計的同學做好職業啟蒙教育，為熱愛汽車設計的同學們搭建高規格的展示平臺：由中國科學技術協會指導、世界新能源汽車大會組委會和中國汽車工程學會主辦的“2023無限創意征集活動”。

一期由我館選送的多幅作優秀作品已送往世界新能源汽車大會德國慕尼黑現場展覽展示。

世界新能源汽車大會德國慕尼黑現場展覽

全國優秀作品成果展也將于11月亮相于上海汽車博物館，讓我們拭目以待小小汽車設計師們的精氣神！