半年內第三次遇見高山DHT-PHEV，這次的核心是試駕。

南方車企在MPV領域持續發力且市場回應積極，作為北方車企的代表之一，長城魏牌在今年四月將高山高調亮相，正式宣布進軍MPV市場。在七月份靜態體驗之后，TC君終于等到了它的動態體驗環節，關于外觀和車內空間的內容，就不在此篇文章中繼續介紹了。感興趣的朋友可以分開閱讀>>>

進入駕駛室，高山的坐姿比想象的高，換來自然是更好的視野，但是方向盤的位置卻不能調整到一個適合TC君的角度，最后就有那么一點“端”著方向盤的感覺。

懷擋，符合TC君日常的駕駛習慣，奔馳V級（參數丨圖片）、別克世紀等豪華MPV都是這樣的擋把設計。高山這樣做的好處是能夠讓手減少離開方向盤的機會，相應提高了駕駛時的安全性，同時為中控區騰出了大量的空間。

首先要說明的是，高山開起來的感覺介乎于傳統的MPV和Van之間，TC君一直覺得Van的駕駛感受是“清爽”、“直接”和“痛快”，它不需要修飾什么或者刻意掩蓋什么，基于Van的一些MPV也都是這樣的風格。許多MPV喜歡通過多種方法刻意營造一些“豪華感”和“隔絕感”，比如乘坐感受都在模仿別克GL8在駛過道路接縫時產生的漂浮感，比如動不動就隔音玻璃和主動降噪，有的學得像，有的確實“拉胯”。

高山在平整的城市道路上，對路面反饋清晰，懸架在車輛轉彎時，側向受力增大后也能支撐得住車身，但是在過減速帶時，上下方向的Z軸卻出現了輕微的橫擺，在車內無論是前排還是后排都能感受到這種車輛駛離減速帶后的左右擺動，這樣的體驗就顯得廉價了。

整備質量達到了2730kg的高山，行駛時自然會有重量換來的沉穩，而在滿載之后的重量就輕易達到了三噸多，它也成為了魏牌最重的車型。但是，它開起來并不覺得笨重，靈活的表現讓TC君有一些意外。高山轉彎半徑5.7米，乍一看覺得作為一臺五米的MPV還挺好，但是比它更長的奔馳V級，轉彎半徑只有5.6米。當然了，奔馳V級是建立在前置后驅的設計，讓轉彎半徑有著絕對優勢。實際道路調頭時，TC君對高山這個5.7米的數值，持保留意見。

動力，是高山對外值得夸耀的地方。這套1.5T插混系統帶來了綜合功率358kW、最大扭矩762N?m的數據，0-100km/h的加速用時只有5.7秒。前電機功率130kW、扭矩300N?m；P4后電機功率135kW、扭矩232N?m。

P4電機的加入，不僅帶來了更好的動力表現，還組成了一套智能電動四驅系統，讓前后動力分配更加精準迅速，提高了車輛在行駛中的穩定性，惡劣天氣時也能讓駕駛更自信。

深踩油門，高山一下子“狂躁”了起來，但并不是傻快。動力全開后的響應迅速且能夠及時釋放能量，TC君認為這對于MPV來講最大的好處就是加速超車。滿載時，加速超車是一件痛苦的事情，那種力不從心的感覺只能讓全車人都干著急，而對于駕駛者來講，還有著一些尷尬。

高山的這種“狂躁”在收油之后，仿佛換了另一種性格。它的油電切換幾乎讓人覺察不出來，“接力”過程很自然。之前試駕藍山DHT-PHEV時，純電、純電優先和智能混動3種動力模式可以做到隨時自由切換，讓TC君印象深刻。高山DHT-PHEV完全延用了這套動力系統，整體動力輸出線性且平穩有力，提速的輕盈感正是MPV需要的。

高山支持經濟模式、標準模式、運動模式、雪地模式等多種駕駛模式，能夠滿足用戶在不同環境下的駕駛體驗。

高山采用了37.96kWh的電池包，可以實現WLTC 純電續航140km和CLTC 純電續航175km的表現，一周內的日常上下班通勤，純電狀態即可滿足，而30-80%快充只需要26分鐘。這次TC君并沒有測試實際續航能力，也沒那個必要。

至于高山的定價，TC君覺得在藍山售價的基礎上最多高出五萬就行，這樣高山也成為了魏牌的旗艦車型。如果進入40萬元區間，高山或許并不是太有能力壓得住這個價位里的競品，藍山銷量不如意和售價有一定關系，高山的定價是要吸取這個教訓的。

文 / 西南
值班編輯 西南