最近世界熱點爆發了一個又一個，中印邊境問題關注的人就少了，但這里并非風平浪靜。就在幾天前，中印兩軍在莫爾多/楚舒勒會晤點印方一側舉行了第二十輪軍長級會談，根據公報，這次會談沒有達成任何實質協議，僅”就盡早以均可接受的方式解決中印邊界西段剩余問題進行了積極、深入和建設性溝通”。

主要原因就是印度又獅子大開口了，最近幾輪會談印度的基本要求，都是想讓我方從阿克賽欽德普桑平原的兩處駐軍點后撤。我們已經將他們基本踢出了德普桑平原，我方當然不可能答應他們的要求，因此就這么僵持著。

當然印度并不甘心，幾年來一直在中印實控線印度一側進行大規模基建，修建了大量的駐軍點，并用公路將它們連接起來。據美國《外交家》網站透露，近期印度正在修建一條難度最大的邊境公路，號稱是“世界上第一條冰川公路”，要將列城和印度在阿克賽欽地區最北的一個駐軍點連接起來，這個駐軍點位于印度稱為DBO的地方（DBO是三個離得很近的地名的首字母縮寫），位置在德普桑平原和喀喇昆侖山口之間。

DBO之所以重要，是因為它附近有兩個重要區域，一個是它西側的巴基斯坦控制的克什米爾地區，也是中巴經濟走廊的一部分，另一個就是連接克什米爾北部吉爾吉特和中國新疆的喀喇昆侖公路。印度認為只要從DBO展開進攻，就能切斷中巴之間的聯系。

因此印度對DBO非常重視。原本印度已經修了一條公路，稱為DSDBO公路，從列城向東抵達一個首字母為D的城市，然后再向北抵達一個首字母為S的城市，然后貼著中印實控線，先到德普桑平原邊緣，再通往DBO。這就是這條公路的名稱的由來。

但是印度覺得這條路離解放軍控制區太近，在戰時太容易受到攻擊，在德普桑平原上的解放軍一個沖鋒就能占領這條公路，駐扎在DBO的印軍就被斷了后路。這也是我們不會再撤的原因之一，。

因此印度決定修建第二條公路，這就是《外交家》說的“世界上第一條冰川公路”。據印度聲稱這條公路距離解放軍的實控線更遠，因此在戰時更加安全。目前印度“邊境道路組織”投入了大約2000工人修這條130公里長的道路，從努布拉山谷的薩索馬開始，到喀喇昆侖山口附近的DBO結束。

據稱這條新公路已經進入了最具挑戰性的階段，包括穿越極為陡峭的地形，并在危險的石約克河上建造一座345米長、有七個橋墩的大橋。石約克河被印度人稱為“死亡之河”，在夏季和季風期間的大洪水極為危險。但就是這么危險的環境，印度依然在全力推進，預計整個項目將于明年底之前完成。

印度人覺得這條公路會更安全，但是就是離解放軍實控線再遠，也沒遠到哪里去。舉個例子，印度在所謂拉達克地區的首府、也是最大的軍事基地、最大的機場所在地列城，距離班公湖我方控制的區域也就100公里左右，我方還是居高臨下，使用遠程火箭炮就能覆蓋列城。

連列城都不安全，那印度修建的通往實控線附近的所有公路，也都在我方遠程火炮的打擊范圍之內，壓根不存在”戰時更加安全“的可能性。

但是印度又有什么辦法呢？只能硬著頭皮上。中國近些年來在中印邊境地區大力修建公路網、鐵路網，并且在西藏修建了600多個邊境小康村，還有幾十處軍用機場正在修建和擴建，前不久更是被印度發現，我方正在阿克賽欽地區的大山之中修建十幾處地下工事，在戰時能夠充分抵御印度的所有火力。

這種基建能力是印度遠遠比不上的，拿《外交家》文章里的話說，中國是”炫耀式“地修建這些設施。所以印度就是傾其所有也要和中國賭口氣。印度政府最近幾年一直在增加”邊境道路組織“的預算，2023-2024年已經增加到500億盧比（約四十幾億人民幣），可謂把棺材本都投進去了。但是在我們壓倒性的國力、軍力的對比下，印度遲早會扛不住。

印度一直以來就是畏威而不懷德，并且機器沒有信用。對付這樣的國家，只有實力才是他們聽得懂的語言。現在的局勢是我方給與的壓力越大，印度就越愿意跟我們談。由此可見，這場邊境地區的基建競賽，我們還要好好進行下去。