東京車展一直被譽(yù)為是“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”，2023屆東京車展于10月25日在東京國際展示場（Tokyo Big Sight）正式開幕，本屆東京車展吸引了全球475企業(yè)參加，數(shù)量約為2019年192家的2.5倍！

曾幾何時，東京車展的畫風(fēng)基本上以日系新車為主導(dǎo)，如今卻能看到來自中國汽車的新鮮血液。中國品牌進(jìn)入汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的日本本土市場，放在過去大部分中國車企都不敢貿(mào)然試水，但在新能源車時代比亞迪做到了。本次東京車展比亞迪的展臺面積達(dá)到1000平方，展車陣容包括3臺海豚（參數(shù)丨圖片）、2臺海豹、2臺ATTO 3、1臺騰勢D9和1臺仰望U8，主題仍然是“為地球降溫1°C”。

比亞迪展臺上，對80-90后車迷來說最激動的莫過于車展首日日本殿堂級漂移賽車手土屋圭市的站臺，而土屋站臺的車型自然是比亞迪車展陣營中運(yùn)動性最強(qiáng)的海豹！

言下之意，我們是不是能期待一下土屋駕駛帶有iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)及漂移模式的海豹進(jìn)行漂移的視頻呢？如果是的話，比亞迪又是否能樹立起中國平民運(yùn)動及高性能新能源車的形象？

早在去年7月21日比亞迪已經(jīng)攜海豚、海豹和ATTO 3（元PLUS）三款車型高調(diào)宣布進(jìn)入日本乘用車市場，而本屆東京車展，比亞迪的展車陣營更涵蓋了旗下3個子品牌共5款車參展陣容，透露的信息也很明確，比亞迪的中高端車型也即將正式登陸日本市場了。這是比亞迪在完成國內(nèi)市場的品牌向上進(jìn)程之后，將品牌向上進(jìn)程向全球市場推進(jìn)的重要一步。

除了在國內(nèi)乘用車市場取得巨大成功，比亞迪近年的出海步伐也明顯加快。距2021年5月正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃僅經(jīng)過兩年多的時間，比亞迪不僅版圖上覆蓋了日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等 57 個國家及地區(qū)，海外銷量超過 17 萬輛，并于9月參加了對歐洲汽車工業(yè)舉足輕重的慕尼黑國際車展。更重要的是，2023年比亞迪問鼎了多個國的銷量冠軍。

可以看出，目前比亞迪在海外市場取得的銷量成就均限定在純電動車或新能源車領(lǐng)域，如果加進(jìn)燃油車一起排名的話，比亞迪在海外的品牌及產(chǎn)品影響力仍有待提升。相信隨著全球乘用車市場的電動化趨勢，比亞迪將中國市場取得的成功復(fù)制到海外，可能只是時間上的問題。

如僅在新能源車或電動車圈來看，在面對特斯拉這樣強(qiáng)大的對手，比亞迪取得的成績已相當(dāng)亮眼，比亞迪也憑中國市場強(qiáng)勁的銷量及積極的海外擴(kuò)張步伐，超越特斯拉成為全球最大新能源汽車制造企業(yè)。這時有朋友可能會說，比亞迪是靠低價(jià)奪得的市場份額，這種說法并不全對。舉個例子，比亞迪ATTO 3在新加坡的售價(jià)高達(dá)17.9萬新加坡元，折合約85萬人民幣，與國內(nèi)相差 5 倍多，售價(jià)其實(shí)達(dá)到了傳統(tǒng)豪華品牌入門級車型的水平。可見，海外市場的高端消費(fèi)群體已開始接受和認(rèn)可這個來自中國的新能源汽車品牌。

起步較晚的中國工業(yè)無疑也經(jīng)歷了拆解學(xué)習(xí)和逆向開發(fā)的發(fā)展階段， 但如今比亞迪在新能源車技術(shù)取得的成就卻備受國際關(guān)注。

今年上半年，集比亞迪電動汽車技術(shù)大成的海豹被日本的日經(jīng)BP社拆解，《日經(jīng) XTECH》編輯部和日經(jīng) BP 綜合研究所基于拆解成果開展了拆解調(diào)查企劃，截至 10 月 13 日已發(fā)布 15 期系列報(bào)道，報(bào)告在CTB 技術(shù)、電池組能量密度、人機(jī)界面方面等對比亞迪海豹進(jìn)行了肯定，并基于拆解研究成果推出一本售價(jià)88萬日元的《中國BYD 「SEAL（海豹）」徹底分解-全體編》。

隨后瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 也合作對海豹進(jìn)行拆解，并于今年9月4日舉行了全球首場比亞迪海豹拆解部件展示與研討會，邀請電動車行業(yè)專家一同研究和探討此次拆解發(fā)現(xiàn)。拆解報(bào)告分析了以比亞迪為首的中國汽車制造商的造車能力：

①以比亞迪為首的中國汽車制造商在制造集中、汽車系統(tǒng)以及高度集成的零部件和自營供應(yīng)鏈方面的競爭力正在不斷增強(qiáng)；

②比亞迪與傳統(tǒng)競爭對手相比有約25%的成本優(yōu)勢；

③預(yù)計(jì)到2030年，中國整車廠的全球市場份額將翻一番。

在2019年之前的燃油車時代，國內(nèi)用戶普遍更為認(rèn)可進(jìn)口或合資品牌的技術(shù)和質(zhì)量，日系品牌更憑藉節(jié)油可靠耐用獲得了廣泛認(rèn)可；而隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和成熟，加速了新能源車對傳統(tǒng)燃油車的取代過程。

我國從戰(zhàn)略和政策上不遺余力地支持新能源車的發(fā)展，并由上至下都形成了一個共識：新能源車是我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車不可多得的一大機(jī)遇。同時，國內(nèi)汽車工業(yè)也出現(xiàn)了像比亞迪這樣極具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的車企。由二次電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，對于電驅(qū)動汽車的遠(yuǎn)見與執(zhí)著，與一根筋死磕發(fā)動機(jī)、變速箱等燃油車核心技術(shù)的車企首先在發(fā)展重心上就不一樣。燃油車時代，新能源技術(shù)并沒有得到太多的重視與關(guān)注，而在今天回過頭看來，比亞迪王傳福專注新能源技術(shù)戰(zhàn)略“賭”得太對了。

從長達(dá)幾十年的汽車產(chǎn)品與技術(shù)輸入，到如今中國品牌紛紛出口甚至建立海外生產(chǎn)基地，中國汽車在全球遍地開花。完美把握了新能源車發(fā)展大好機(jī)遇的比亞迪，是中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展的一個縮影。從技術(shù)輸入到產(chǎn)品輸出，從名不經(jīng)傳到銷量冠軍，從學(xué)習(xí)到成為被學(xué)習(xí)的對象，以比亞迪為首的中國汽車已通過技術(shù)而非低價(jià)立足于全球市場，打造中國汽車出海新名片。