文/王女愛

車企十月成績單以一種超乎預期的態(tài)勢出爐。

賣瘋了！回大血！上大分！銷量新高！

這些凸顯行業(yè)景氣、消費強勁的字眼和氛圍，不知有多久沒見到了。

仿佛汽車江湖的繁榮盛世，盡在眼前。

直到有“出行教父”之稱的李斌，“一刀”砍向自己和蔚來，才又讓外界突然感受到一夜北風。

具體而言，就是蔚來汽車 (9866.HK、NIO.NYSE)董事長、CEO李斌用了“很抱歉，請理解”這樣的句式，發(fā)布了一封基調(diào)略顯沉重的全員信，言明公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整將會在11月完成。

“這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。”李斌直言。

蔚來汽車董事長、CEO李斌 圖源：企業(yè)官網(wǎng)

2017年12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8亮相，李斌包下了五棵松體育場開發(fā)布會，耗資8000萬，用8架專機，19家五星級酒店，邀請5000名ES8準車主，進京觀摩，共襄盛舉。

蔚來老板娘王屹芝更是扛鼎當起主持人，宣傳炫夫兩不誤。

在現(xiàn)場，王屹芝還即興采訪起新東方創(chuàng)始人俞敏洪。王屹芝口中的“老俞”，不僅是知名企業(yè)家、投資人，更是蔚來的投資人和未來的ES8車主。

俞敏洪用他典型的那一張“鐵漢不柔情”、“皮笑肉不笑”，仿佛永遠讓人猜不透的臉，半開玩笑講起了投資李斌的軼事：“我告訴李斌，我要投了這個錢，不能賺錢的話，我把你給弄死。”

在此之后，李斌帶領(lǐng)蔚來縱橫汽車

ES8發(fā)布現(xiàn)場。左：新東方俞敏洪 右：李斌妻子、主持人王屹芝

江湖，押寶換電站、打造車電互聯(lián)手機、自研芯片“楊戩”、爭奪鋰礦、謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)等，一系列大手筆連環(huán)拳接踵祭出。

時間來到2023年的尾聲，蔚來5年來累計虧損了760億，虧損居“蔚小理”之首。闊別了往日“蔚小理”打頭的風光，勉強守住了新能源車前十的位置。

若看最新的10月銷售榜單，理想破4萬輛創(chuàng)單月新高，小鵬破2萬輛也創(chuàng)單月新高了，蔚來還在16000多輛打轉(zhuǎn)，銷量略顯尷尬。

市值上，作為曾經(jīng)的資本寵兒，蔚來曾在2021年初市值沖破一千億美元，成妥妥的車圈吸金巨獸，理想汽車在納斯達克征戰(zhàn)的最高峰也才500億美元市值不到，而當前蔚來美股市值相較巔峰時期已跌去近9成。

不久前，李斌還對外解釋稱，更愿意把虧損當成是投資：這個投資，一方面是指研發(fā)、另一方面是劍指換電站之類的基礎(chǔ)設(shè)施。

希望李斌見到投資人，能夠早點不用裝孫子。

01、李斌食言“砍”自己一刀背后：增員漲薪超同行，人均創(chuàng)利不給力

2022年底，車圈里最常跟車主互動、最有粉絲基礎(chǔ)的“斌哥”，以及車企里號稱最懂善待員工的“好好先生”李斌，在汽車行業(yè)“卷到飛起”、大廠動輒大幅裁員，以及蔚來汽車連年巨虧的背景下，仍公開表示：“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”，“保持100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要干的事情。”

直到今年4月，李斌依然直言：“我們不會裁員”。 體恤軍心的豪邁發(fā)言給一眾員工吃下不少定心丸。

但半年之后，形勢急轉(zhuǎn)直下。隨著11月3日李斌發(fā)出《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項》的內(nèi)部信，定下“裁員10%”的指標，那個充滿浪漫主義與英雄主義的“北大才子”終究還是向現(xiàn)實低了頭。

李斌公開信

一葉知秋，就連遠在大洋彼岸的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克都在社交媒體上在線吃瓜：“看起來他們過得很艱難。”字里行間并非是來自同行的嘲弄和揶揄，反而是有點兔死狐悲的感慨。

實際上，因為創(chuàng)辦易車網(wǎng)并成功赴美敲鐘，圍繞出行領(lǐng)域多舉投資，孵化了摩拜單車這樣的明星項目，又攜騰訊系、高瓴資本、順為資本入局創(chuàng)辦蔚來汽車，李斌曾被媒體捧上神壇，盛譽為“出行教父”。

一直以來，劉強東、雷軍、俞敏洪等聲名在外的商界大佬，甚至中東土豪，都愿意用真金白銀支持李斌，為其造車夢施以援手、充血續(xù)命，這些豪氣沖天的資本和人脈都選擇投向李斌，相信李斌，就證明李斌的人格魅力毋庸多言。

但隨著汽車江湖的波云詭譎和造車夢的跌宕起伏危機四起，2019年起，李斌開始弱化身上的強人色彩，撇清不是什么“教父”，改而以“創(chuàng)業(yè)狗”自居。

這個北大社會學出身，學有余力還輔修了法律和計算機兩門專業(yè)的“少年天才型”選手；為人偏感性，對人性和社會有著更深刻認識的老板李斌，做人很好，但在企業(yè)用人問題上，無疑還需要大力改善。

據(jù)參差財經(jīng)梳理獲悉，于2020年期末，蔚來的員工總數(shù)為7763名，而短短2年間，蔚來大幅招兵買馬，擴軍人數(shù)達2.5倍。

蔚來財報顯示，截至2022年12月31日，蔚來共有26763名員工，按職能分，產(chǎn)品及軟件開發(fā)人員占比約為37.4%，用戶體驗（銷售、營銷及服務(wù)）人員占比44.77%，制造端占比10.46%，行政管理崗占比7.3%。

在費用上，蔚來研發(fā)費用中的雇員薪酬為66.85億，銷售、以一般行政費用的雇員薪酬為45.33億，雇員薪酬共計112.18億元，據(jù)此推算，蔚來2022年員工的平均薪酬為41.91萬元。

在“蔚小理”中，蔚來的研發(fā)費用是最高的。今年上半年是64.2億，比理想的42.18億高出52%，比小鵬的26.63億高出141%。

蔚來也在財報中透露了費用激增的壓力。2022財報指出，研發(fā)費用由2021年的人民幣45.919億元增加136.0%至2022年的人民幣108.363億元（15.711億美元），主要是由于研發(fā)職能的人員成本增加人民幣40.268億元，以及新產(chǎn)品及技術(shù)的設(shè)計及開發(fā)成本增加人民幣17.041億元。

據(jù)參差財經(jīng)梳理，橫向?qū)Ρ取拔敌±怼敝械牧韮杉遥硐?022年人員為19396人，小鵬為15829名，蔚來員工總數(shù)比理想多了38%，比小鵬則多了70%。與此同時，2022年，蔚來的人均薪資比理想高出22%，2021年則要高出24%。

超越同行的增員漲薪水平，看似很和諧，但是不是能帶來立竿見影的成效，才是關(guān)鍵。

人均創(chuàng)收和人均創(chuàng)利，無疑能說明一些問題：蔚來龐大的作戰(zhàn)隊伍，并沒有帶來與之相匹配的業(yè)績指標和市場表現(xiàn)。

蔚小理近5年核心指標數(shù)據(jù) 整理：參差財經(jīng)

據(jù)參差財經(jīng)梳理，2022年，理想、蔚來、小鵬的人均創(chuàng)收分別為233.49萬、184.09萬、169.66萬，人均創(chuàng)利分別為-10.37萬、-54.4萬和-57.74萬。

從創(chuàng)立時間、上市節(jié)奏、營收體量、整體交付上看，2021年以前，蔚來是這三家中的老大哥，但自2022年起，從各項核心指標上看，蔚來已經(jīng)被理想反超并甩遠，蔚來領(lǐng)先小鵬的距離也在縮短。

觀之老對手理想已經(jīng)成功上岸實現(xiàn)經(jīng)營扭虧，蔚來則是繼續(xù)血虧。

2023年上半年，蔚來總營收為194.48億，僅為理想同期總營收的4成，蔚來扣非歸母凈利潤則為虧損109.26億，“難兄難弟”小鵬虧損51.9億，理想則碾壓式盈利32.23億。蔚來的虧損居于新能源新勢力之首。

但若拉長時間維度，蔚來的表現(xiàn)更是令人大跌眼鏡：2018年以來，累計虧損764億。

從銷量上看，今年1-10月，理想累計交付284647輛，蔚來累計交付126067輛，小鵬累計交付101445。前者比后兩者加起來的總銷量還多，實現(xiàn)斷層式碾壓。

單月上看，理想、小鵬、問界、零跑、極氪等品牌都在不斷刷新銷售記錄，蔚來的市場表現(xiàn)卻沒有明顯起色，用李斌的話講，今年蔚來交付了5款全新產(chǎn)品，但綜合表現(xiàn)離預期目標仍有差距。

要知道，蔚來2023年的銷量目標是25萬輛，就目前10個月僅50%的完成度而言，目標很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

交銀國際研報指出，換電權(quán)益退出透支訂單及缺乏新車型支撐，蔚來4季度交付量不確定性較大。

對手勢頭兇猛，自己各項指標乏善可陳，李斌的心情可想而知。

因此，無論是從總?cè)藬?shù)還是績效上，蔚來投入的成本與經(jīng)營的結(jié)果不成正比，人效不行，蔚來也確實到了要精簡團隊提效增肌的地步。

早在今年1月的全員信中，李斌就提到要精簡團隊，2022年團隊持續(xù)擴張，但職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

此次李斌也毫不掩飾，直接甩出了10%的裁員指標，也就是大概2600人的“清算量”，并且宣布當月就完成，甚至都沒有用業(yè)界慣用的遮羞布——“優(yōu)化”二字來遮掩粉飾。

李斌還說了，“未來兩年將是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段。” 而業(yè)界預計這還只是個開始。

02、5年來累虧760億仍沒完，李斌要勒緊褲帶過日子，奮力留在牌桌上

相較理想622億現(xiàn)金趴在賬上，今年二季度蔚來持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為137億元，較去年期末的199億大幅減少；此外，短期借款48.34億元，長期借款的即期部分達72.25億元，短債合計超120億元，流動負債合計481億。

資金不充裕，但蔚來需要砸錢的地方處處可見。

10月26日，蔚來第2000座換電站落站G30連霍高速寶雞西服務(wù)區(qū)，實現(xiàn)覆蓋全國240座地級市。

至此，蔚來已在全國布局2000座換電站，充電站3281座、充電樁19098根，接入第三方充電樁940000+根，

而換電站數(shù)據(jù)在2022年底還是1315座，也就是說，蔚來在2023年里用10個月的時間繼續(xù)建了近700座換電站。

據(jù)報道，蔚來的第一代換電站建設(shè)成本在300萬元左右，大規(guī)模鋪開后第二代的換電站成本也在150萬元上下，加上后期運維，成本投入相當高昂。

但隨著電動汽車超高壓充電技術(shù)的進步，越來越多的聲音質(zhì)疑蔚來押寶換電站的正確性。

蔚來總裁秦力洪曾經(jīng)有一個精妙的比喻：NIO Power的投入就是孩子的教育錢，你會去省這個錢嗎？言外之意，換電模式成就蔚來競爭壁壘，換電站是為蔚來爭取未來。

除此之外，欲謀求獨立資質(zhì)，接盤江淮汽車兩座工廠，至少還得掏多45億，比對于蔚來的資金實力而言，并非易事。

蔚來剛剛亮相的自研芯片“楊戩”，據(jù)稱芯片研發(fā)團隊就有800人，蔚來還自研整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，并推出被業(yè)績視為“不務(wù)正業(yè)”、缺乏競爭力的自研手機NIO Phone。

“李斌式”的虧損，是英雄流血不流淚。不久前，他剛對外解釋稱，更愿意把虧損當成是投資。

長遠來看，這些核心技術(shù)領(lǐng)域的投入能增加企業(yè)抵抗風險的能力，并有機會轉(zhuǎn)化為高毛利率和競爭力，但短期內(nèi)這也意味著沉重的負擔，特別是對于當下嚴重虧損的蔚來。

汽車行業(yè)的長期征途沒有退路，全靠咬牙堅持，最關(guān)鍵還在于不能“中道奔殂”。

在燒掉幾百億人民幣之后仍未止血，并且還未燒出一個符合預期的結(jié)果，蔚來能否繼續(xù)吸引資本輸血，李斌能否帶領(lǐng)蔚來谷底反彈，絕境求生，一切仍是未知數(shù)。

據(jù)說老對手何小鵬曾勸誡李斌“不要太過投入，要省著點花”。

這一次，李斌要勒緊褲腰帶過日子，奮力留在牌桌上。