近年來國內新能源車企百花齊放,各大品牌層出不窮。
今天來給大家簡單梳理一下新能源汽車發展之路,并淺談一下個人見解!
新能源汽車發展始于2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十一五”期間的“863”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,想走出一條富有中國特色的企業創新轉型之路,因此政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
此時距離日系新能源鼻祖豐田的Prius普銳斯,發布已過去8年已政府當年的預期及整體部署可以說是緊跟時代的步伐,關于普銳斯最早可追溯到1993年9月,當時豐田研發執行副總裁Yoshirio Kimbara發起了G21項目。1994年,豐田從車身、底盤、發動機和生產技術等多個領域召集了十名30多歲的技術精英,組建了G21項目組,團隊目標是打造一款既對資源和環境有利又保留了當代汽車精髓的新車型。開發工作由內山田竹志主導,負責制造一輛將電動車與傳統汽車融合的車型。到了1995年的東京車展,豐田發布了一款其貌不揚的概念車,呆板的三廂家轎造型令人絲毫不會使其與科技掛鉤——這就是Prius。
1997年12月,代號NHW10的第一代豐田普銳斯在愛知縣豐田工廠下線,作為世界上第一款量產的混合動力乘用車,初代普銳斯以“Just in time for the 21st century”為口號誕生。
在國家“863”重大科技課題的激勵及推進下不少車企也加入到了新能源汽車技術開發的道路,此次重擔四大國有車企當仁不讓。但最先發布及取得成果的車企可能誰都不會想到竟然是上汽集團,即意外也理所當然2001年中國加入WTO合資車企迎來汽車元年進口件關稅下調及車企收益增加各大車企都沉浸在高回報,高收益時代,此時各大車企都開始布局擴大產能積極籌備新建工廠。合資車企如雨后春筍般紛紛拔地而起,上汽集團和同濟大學一起實施了國家863計劃的燃料電池研發項目。
2002年至2005年,上汽陸續完成了首輛“超越1號”燃料電池轎車研發,以及“超越2號”第2代燃料電池轎車研發。至2005年末,上汽研制成功8款新能源樣車,其中超級電容大客車和二甲醚大客車先后在上海公交線路上示范運行。
2008年,新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長,1-12月新能源乘用車銷售899臺,同比增長117%,其中F3DM(2008年):作為比亞迪的第一款插電式混合動力車型,F3DM開創了電動汽車領域的新紀元。其獨特的雙模式設計,讓駕駛者可以根據需求切換電動和燃油模式。
由此可見早在2008年BYD就堅定了在新能源道路上一直走下去的決心,隨后陸續推進了E6,唐混動等車型,緊接著就是王朝系列及海洋系列的發布;作為國內民營造車企業的帶頭大哥雖經歷過低谷但現在已經成為各大車企追趕的目標。
2009年,在密集的扶持政策出臺背景下,我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微,但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車銷量同比下降61.96%,至310輛。2009年1-11月,新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%,至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇,“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年,我國正加大對新能源汽車的扶持力度,2010年6月1日起,國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月,國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。
2011-2015年開始進入產業化階段,在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。
2016-2020年,我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車,插電式電動轎車,純電轎車逐步進入普通家庭。
截止2023年進入“十四五”規劃中期,針對新能源汽車發展國家提出了以下重點任務目標:
① 提高技術創新能力;
(電池,電控及三電融合基本處于世界前列)
② 構建新型產業生態;
(自主知識產權及電動化專利技術處于世界前列)
③ 推動產業融合發展;
(各行業紛紛加入,跨領域融合創新效果出現)
④ 完善基準設施體系;
(國有設施及企業設施大力投入,高速路網全覆蓋基本完成)
⑤ 深化開放合作;
(積極布局全球產業鏈及人才網絡積極促進跨國企業融合)
以上任務目標的效果初顯已經給中國車市及整體市場造成了天翻地覆的變化,相信隨著2026“十四五”規劃的達成,國內車企及世界車企的格局將近一步發生變化!
中國車企將華麗的登上世界舞臺,向全世界人民展示中國人民的智慧及力量!
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